La Asociación Alternativa al Tren – Red de Movilidad de Llevant se posiciona en contra de la autovía de Manacor a Sant Llorenç contemplada en el plan de carreteras del Consell Insular de Mallorca.
La Asociación considera que no se tienen que construir más infraestructuras que destruyan territorio, tengan un gran impacto ambiental y dificulten la permeabilidad de la poblacióon a pie o en bicicleta. Tanto el tren como las autovías son infraestructuras que ocasionan un grave impacto ambiental y perjudican las explotaciones de fincas agrarias.
La Asociación Alternativa al Tren considera que el Govern tendría que apostar por un transporte público eficiente y óptimo que utilice las infraestructuras existentes y que sea competitivo con el coche, que lo pueda sustituir, para que no se tengan que construir autovías en Llevant, ni vías de tren. Ya que las carreteras no están saturadas y pueden circular autobuses.
Se ve que el tren planeado no es un buen sistema de transporte público ya que el Consell Insular de Mallorca ha considerado la necesidad de planear la autovía de Manacor a Sant Llorenç.
jueves 29 de octubre de 2009
martes 13 de octubre de 2009
La Asociación Alternativa al Tren solicita al presidente que pare el proyecto del tren mientras no se tenga claro la globalidad del trazado de Levante
La Asociación Alternativa al Tren – Red de movilidad de Levante ha analizado el Plan de transportes ferroviarios de las Islas Baleares, el proyecto de reabertura de la línea fèrrea Manacor – Artà, el informe de impacto ambiental, las leyes de ferrocarriles, y ha seguido la actualidad informativa que hace referencia al transporte por ferrocarril de Mallorca.
Tras haber analizado toda esta información, la asociación considera que realizar este proyecto es una irresponsabilidad política que hipotecará el futuro del transporte público al Levante de Mallorca con un desmesurado consumo de territorio.
Por estas y las siguientes razones, la asociación solicita que el presidente de las Islas Baleares se replantee la necesidad y prioridad de reabrir y construir el tren Manacor en Artà. Y que si al final, considera que debe dar prioridad a la línea de tren de la línea con menos demanda potencial de todo Mallorca, no deje que se empiecen las obras hasta que no estén aprobados el trazado dentro Manacor, el trazado hasta Cala Ratjada y el trazado hasta Porto Cristo. Es decir, se pide al presidente de las Islas Baleares, que no se siga con las expropiaciones, ni se empiece las obras, hasta que no se sepan todas las necesidades de todo el trazado de Levante (Manacor – Artà- Cala Ratjada y Porto Cristo), aunque después el proyecto se ejecute por partes.
Además, tras haber seguido la dotación de presupuestos del Gobierno Central vemos que no hay dinero suficiente para construir este proyecto, aunque haya el convenio firmado.
Otro tema que nos preocupa, es que si se empiezan las obras sin que esté garantizado el presupuesto, éstas se paren y se abandone el proyecto habiendo ya expropiado las tierras que también serán abandonadas y descuidades.
También nos preocupa que se empiecen las obras sin tener claro 3 puntos del trazado:
- La connectivitat con la actual estación de Manacor
- La salida del hipotético tren hacia Porto Cristo. No ha salido a la luz hasta que se ha expuesto el proyecto modificado el julio de 2009 que hay un hipotético futuro ramal hacia Porto Cristo desde el núcleo rural de Son Carrió.
- La continuidad hacia Cala Ratjada, que está en estudio.
No tener claro esto hará que en el futuro no sirvan partes de las obras que se ejecutarían ahora:
- Si no se sabe por dónde pasará el tren por Manacor, quizás dónde ahora se ubica la estación provisional no es el lugar idóneo, y serán obras que se habrán de deshacer.
- Si se hacen unos talleres en Son Carrió sin haber anlizado de forma rigurosa de dónde debe salir el tren hacia Porto Cristo (puesto que la Consejería de Movilidad expone que el único motivo, y reciente, no previsto en el primer proyecto, de hacer ahora unos talleres en Son Carrió es un hipotético ramal hacia Porto Cristo), podría ser que los estudios determinaran que el futuro ramal hacia Porto Cristo debe salir desde Manacor. Esto supondría que en el futuro se deberán trasladar los talleres en Manacor, y volverlos hacer, con el coste que esto supondría de nuevo.
- Si todavía no está claro el trazado hacia Cala Ratjada, ni desde dónde saldrá, tampoco queda claro dónde debe ser la ubicación de la estación y de los talleres (que no están al mismo lugar) de Artà. Este trazado hacia Cala Ratjada, podría condicionar el planteamiento de una parte del antiguo trazado dentro Artà, y esto supondría, de nuevo, una reordenación, y un coste añadido.
Propuesta alternativa
Dados todos los motivos que hacen creer que el tren de Artà es un proyecto desmesurado a la realidad de Levante y la falta de rigor en el proyecto y el trazado, la asociación apuesta por una red de autobuses que tenga la máxima cobertura de población y que se evite construir más infraestructuras. Y propone convertir las antiguas vías de tren en vías verdes (www.viasverdes.com) y restaurar las estaciones para convertirlas en lugares de servicios. Las vías verdes fomentarían un turismo alternativo a la comarca de Levante, y podrían desestacionalitzar la demanda turística.
lunes 5 de octubre de 2009
¿Hay dinero para pagar el tren-tram de Llevant?
En los presupuestos generales del estado sólo se conceden 25 millones de euros para proyectos ferroviarios en Baleares
Día 29 de setiembre el director general de Movilidad, Antonio Verger, y el gerente de SFM (Serveis ferroviarios de Mallorca) presentaron el proyecto del tren tram (Manacor – Artà) a los ayuntamientos de Artà, Sant Llorenç y Son Servera. No lo presentaron en Manacor porque aunque un proyecto ferroviario nuevo tiene que ser para dar continuidad a una línea existente no tienen resuelto el paso por la capital de Llevant.
El proyecto está presupuestado en unos 102 millones de euros, según anunciaron. El mismo día se presentaron los presupuestos generales del estado para 2010 y el gobierno central sólo concede 25 millones de euros a Baleares para inversiones en proyectos ferroviarios.
Cabe recordar que en febrero de 2009 Baleares y Madrid firmaron un convenio por casi 444 millones de euros en materia de inversión ferroviaria para los años 2009-2011, de los cuales, 25 millones se han transferido durante el año 2009. Para los siguientes años la transferencia tenía que realizarse según los proyectos y presupuestos presentados, pero aunque el martes anunciaron un proyecto por valor de 102 millones Madrid sólo tiene reservados 25 millones para el años 2009.
Simultáneamente La electrificación de la línea ferroviaria Palma-Inca se licitará en un mes, según informó el martes Bartomeu Gual, cogerente de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM). El proyecto se realizará en dos fases. Primero comenzará la electrificación de 4 kilómetros entre Palma-Son Rullan, con un presupuesto de 4,5 millones. Y un mes tarde, se iniciarán las obras de la segunda fase: Son Rullan-s´Enllaç, 30 kilómetros y 36 millones de euros de inversión.
Obras y proyecto difusos
Si se llegase a iniciar las obras hay que garantizar el poder terminarlas, de ninguna manera hay que consentir empezar sino esta todo el dinero para ello y no tener caminos abiertos u obras paradas a lo largo de 5 o 8 años o no se sabe. Lo más importante es garantizar el tener todo el dinero para la inversión sinó no hacerlo. Aun sabiendo que con este dinero se podría dar solución a toda la movilidad de la comarca de Llevant y no sólo a los 3 pueblos por donde pasaría ese tren.
Por otra parte SFM no esta preparada y no tiene posibilidad ni capacidad económica para dar el mantenimiento que garantice el pleno funcionamiento y seguridad en las vías férreas de Mallorca.
El Trem Tram debería de circular únicamente a 30 km/Hora por problemas de seguridad (de los pasajeros y residentes) y acústicos en todas las casas (que son muchas) a menos de 50 metros a lo largo del recorrido, cosa que alargaría el tiempo de trayecto.
La posición de Alternativa al Tren
Cabe recordar que la Asociación Alternativa al Tren no está a favor de la vía de tren de Manacor a Artà porque no soluciona los problemas de movilidad de los más de 20 núcleos de población de la comarca de Llevant, impone una doble modalidad de transporte para la misma zona y crear nuevas infrastructura supone un grave, permanente, irreversible e irrecuperable impacto ambiental. La asociación propone una red de autobuses que llegasen a la estación intermodal de Manacor y convertir las antiguas Vías de tren en vías verdes para fomentar un turismo alternativo.
La demanda de movilidad de Llevant es la mínima de toda la isla y va a ser foco de las más importantes expropiaciones y ejecución de obras. Cabe recordar que para reabrir la vía de tren hace falta construir un equivalent ea 42 km de nuevos caminos de resposición de una media de 5 metros de ancho que equivalen a 59 campos de futbol asfaltados.
Referencias:
Diario de Mallorca: El Govern iniciará las obras del tren Manacor-Artà en tres tramos a la vez. Los expropiados cobrarán el 70% de las indemnizaciones en noviembre, dentro de un proyecto que costará 108 millones.
Dbalears: El tren tram arribarà poble a poble el 2010
Les obres del futur ferrocarril Manacor-Artà costaran 102.039.000 euros i es licitaran en pocs dies. Les expropiacions es pagaran de manera immediata
Ultima Hora: Las obras del tren a Artà comenzarán en 2010, inicialmente sin conexión con la línea de Palma. El proyecto se iniciará de forma simultánea en todos los pueblos y SFM confía que se resuelva el conflicto con Manacor
Resolución de 19 de enero de 2009, de la Dirección General de Ferrocarriles, por la que se publica el Convenio de colaboración, entre la Administración General del Estado y la Comunidad Autónoma de las Illes Balears en materia de ferrocarril.
Presupuestos generales del estado 2010
Día 29 de setiembre el director general de Movilidad, Antonio Verger, y el gerente de SFM (Serveis ferroviarios de Mallorca) presentaron el proyecto del tren tram (Manacor – Artà) a los ayuntamientos de Artà, Sant Llorenç y Son Servera. No lo presentaron en Manacor porque aunque un proyecto ferroviario nuevo tiene que ser para dar continuidad a una línea existente no tienen resuelto el paso por la capital de Llevant.
El proyecto está presupuestado en unos 102 millones de euros, según anunciaron. El mismo día se presentaron los presupuestos generales del estado para 2010 y el gobierno central sólo concede 25 millones de euros a Baleares para inversiones en proyectos ferroviarios.
Cabe recordar que en febrero de 2009 Baleares y Madrid firmaron un convenio por casi 444 millones de euros en materia de inversión ferroviaria para los años 2009-2011, de los cuales, 25 millones se han transferido durante el año 2009. Para los siguientes años la transferencia tenía que realizarse según los proyectos y presupuestos presentados, pero aunque el martes anunciaron un proyecto por valor de 102 millones Madrid sólo tiene reservados 25 millones para el años 2009.
Simultáneamente La electrificación de la línea ferroviaria Palma-Inca se licitará en un mes, según informó el martes Bartomeu Gual, cogerente de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM). El proyecto se realizará en dos fases. Primero comenzará la electrificación de 4 kilómetros entre Palma-Son Rullan, con un presupuesto de 4,5 millones. Y un mes tarde, se iniciarán las obras de la segunda fase: Son Rullan-s´Enllaç, 30 kilómetros y 36 millones de euros de inversión.
Obras y proyecto difusos
Si se llegase a iniciar las obras hay que garantizar el poder terminarlas, de ninguna manera hay que consentir empezar sino esta todo el dinero para ello y no tener caminos abiertos u obras paradas a lo largo de 5 o 8 años o no se sabe. Lo más importante es garantizar el tener todo el dinero para la inversión sinó no hacerlo. Aun sabiendo que con este dinero se podría dar solución a toda la movilidad de la comarca de Llevant y no sólo a los 3 pueblos por donde pasaría ese tren.
Por otra parte SFM no esta preparada y no tiene posibilidad ni capacidad económica para dar el mantenimiento que garantice el pleno funcionamiento y seguridad en las vías férreas de Mallorca.
El Trem Tram debería de circular únicamente a 30 km/Hora por problemas de seguridad (de los pasajeros y residentes) y acústicos en todas las casas (que son muchas) a menos de 50 metros a lo largo del recorrido, cosa que alargaría el tiempo de trayecto.
La posición de Alternativa al Tren
Cabe recordar que la Asociación Alternativa al Tren no está a favor de la vía de tren de Manacor a Artà porque no soluciona los problemas de movilidad de los más de 20 núcleos de población de la comarca de Llevant, impone una doble modalidad de transporte para la misma zona y crear nuevas infrastructura supone un grave, permanente, irreversible e irrecuperable impacto ambiental. La asociación propone una red de autobuses que llegasen a la estación intermodal de Manacor y convertir las antiguas Vías de tren en vías verdes para fomentar un turismo alternativo.
La demanda de movilidad de Llevant es la mínima de toda la isla y va a ser foco de las más importantes expropiaciones y ejecución de obras. Cabe recordar que para reabrir la vía de tren hace falta construir un equivalent ea 42 km de nuevos caminos de resposición de una media de 5 metros de ancho que equivalen a 59 campos de futbol asfaltados.
Referencias:
Diario de Mallorca: El Govern iniciará las obras del tren Manacor-Artà en tres tramos a la vez. Los expropiados cobrarán el 70% de las indemnizaciones en noviembre, dentro de un proyecto que costará 108 millones.
Dbalears: El tren tram arribarà poble a poble el 2010
Les obres del futur ferrocarril Manacor-Artà costaran 102.039.000 euros i es licitaran en pocs dies. Les expropiacions es pagaran de manera immediata
Ultima Hora: Las obras del tren a Artà comenzarán en 2010, inicialmente sin conexión con la línea de Palma. El proyecto se iniciará de forma simultánea en todos los pueblos y SFM confía que se resuelva el conflicto con Manacor
Resolución de 19 de enero de 2009, de la Dirección General de Ferrocarriles, por la que se publica el Convenio de colaboración, entre la Administración General del Estado y la Comunidad Autónoma de las Illes Balears en materia de ferrocarril.
Presupuestos generales del estado 2010
sábado 26 de septiembre de 2009
Quieren cerrar la línea férrea con más demanda de Mallorca y abrir la que tiene menos
La Consejería de Movilidad se contradice.
La semana pasada la Consejería de Movilidad barajó cerrar el metro de Palma, en verano, para hacer frente a la crisis económica, se justificaba por la escasez de usuarios.
El 29 de diciembre de 2008, Antoni Verger, Director General de Movilidad, había declarado que el metro de Palma no era sostenible porque sólo llevaba al año 2 millones de usuarios y necesitaba 20 millones anuales de pasajeros para que se pudiese mantener.
Los mismos miembros del Gobierno Balear no tienen ningún problema en reabrir una vía de tren, la de Artà, que se estima que no llegue a los 500.000 pasajeros anuales, según el Plan de transportes ferroviarios.
Si la línea de metro tiene la estacionalidad del verano porque los estudiantes no van a la UIB, la línea de tren de Artà, aún no llegando a las áreas turísticas, tiene la estacionalidad del invierno, por haber menos turismo en la zona de Llevant.
La Asociación Alternativa al Tren quiere hacer notar estas contradicciones por parte de la Consejería de Movilidad. Es incongruente que las mismas personas que sostienen que una vía férrea con 2 millones de pasajeros no es sostenible decidan reabrir una vía férrea con sólo 500.000 pasajeros de demanda potencial.
sábado 19 de septiembre de 2009
El tren no soluciona los problemas de AUMASA ni quita el transporte por carretera deseable
Sólo 5 de 28 líneas de bus pueden ser substituidas por el tren. Habrá que mantener doble modalidad de transporte
En el gráfico se puede analiza el plano de autobúses (Verano) Lineas 400 con inscripción de la vía ferrea proyectada (puntos rojos). La información del gráfico está extraída de http://www.caib.es/sacmicrofront/contenido.do?idsite=330&cont=8801
Solamente 5 de 28 líneas de buses (no todas presentadas) pueden ser sustituidas por el tren proyectado y sólo parcialmente. Las líneas L431, L432 y L433 llevan en total 85.000 pasageros anuales según información remitida por el Consorci de Transports de Mallorca. Por esto la eficacia del tren está bastante limitada. Una adapción y modernización de la flota de autobuses tiene una balanza ecológica mejor que el tren.
Como se puede observar en el gráfico aunque se gasten cientos de millones de euros en la construcción de este tren se tendrán que seguir manteniendo las líneas de autobuses de AUMASA. Esto, además, conlleva un doble gasto de mantenimiento.
Datos hipotéticos irreales del uso del tren comparado con el uso del bus
Aunque la hipótesi moderada que se manejaba para el transporte en tren de Manacor a Cala Ratjada en 2001 sería de 448.665 viajeros (Pla de transports Ferroviaris), la realidad es que la línea de bus L431 (Estació SFM Manacor – Sant Llorenç – Artà – Capdepera – Cala Ratjada) en 2008 llevó sólo un total de 34.505 viajeros que suma una media de 94,28 viajeros al día y la línea de bus L432 (Estació SFM Manacor – Sant Llorenç – Son Servera Cala Millor – Cala Bona) llevó 21.373 pasajeros en 2008 (Datos facilitados por el Consorci de Transports de Mallorca período 26/01/08 – 31/12/08. Los datos fueron facilitados el 13 de julio de 2009, núm. salida 596/2009)
| VIAJEROS | Estimado pasajeros TREN 2001 (Manacor – Sant Llorenç – Son Carrió – Sa Coma – Cala Millor – Cala Bona – Son Servera Artà | Pasajeros reales BUS 2008 |
| | 448665 | |
| L431 (Estació SFM Manacor – Sant Llorenç – Artà – Capdepera – Cala Ratjada) | | 34505 |
| L432 (Estació SFM Manacor – Sant Llorenç – Son Servera Cala Millor – Cala Bona) | | 21373 |
| TOTAL | 448665 | 55878 |
Si la estimación de demanda de tren de 2001 fuera cierta se estimaría que la implantación del tren en el Llevant de Mallorca como substituto del bus haría aumentar el uso del transporte público un 802%. Esta estimación es muy irreal.
domingo 13 de septiembre de 2009
El tren tram Manacor – Artà incumpliria el REAL DECRETO SOBRE LA LEY DE ORDENACION DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES.
Si el proyecto no es económico y financieramente viable o socialmente rentable no podría realizarse
El tren tram Manacor Artà incumple los puntos A y D del artículo 227, el artículo 229 y el punto B del artículo 230 del Real Decreto 1211/1990, de 28 de setiembre por el que se aprueba el reglamento de la ley de ordenación de los transportes terrestres. Este documento está publicado en el BOE número 241 de 8-10-1990.
El punto A del artículo 227 pide una descripción de las necesidades a satisfacer y previsiones de futuro, analizar los posibles modos de transporte en competencia, los costes y tarifas a aplicar, y un estudio de balances y cuentas de resultados previsibles a corto y largo plazo. En el punto D, se explicita que se dará a conocer, además del presupuesto general, el presupuesto detallado correspondiente a las unidades de obra con el desglose de sus elementos. Toda esta información no se expone de forma detallada en el proyecto que estuvo en exposición pública a finales del año 2008, y mucho menos la que estuvo en información pública en Julio de 2009. En Julio de 2009, a pesar de que se habían aumentado las expropiaciones en 50.000 metros cuadrados y se había decidido construir unos talleres más en Son Carrió, además de los previstos en Artà, no se informó públicamente del aumento de presupuesto que estos cambios acarreaban.
En el artículo 229 se explicita que se debe llegar a cabo un análisis de la rentabilidad social del proyecto, realizando un estudio prospectivo sobre la utilización, costes e ingresos previstos y rentabilidad de la inversión. Este estudio no se ha realizado. La Asociación Alternativa al Tren solicitó por escrito esta información en julio de 2009 y aún no le han informado.
En el punto B del artículo 230 dice que si el la construcción y la explotación no son económico y financieramente viable o socialmente rentable no puede realizarse el proyecto.
Cabe recordar que este tren cubrirá menos del 4% de la demanda de Llevant y de un 8% con las relaciones con Manacor. Es la línea con menos demanda de Mallorca (Plan director Sectorial de Transportes. Plan de Transportes Ferroviarios)
A continuación se transcriben los artículos del BOE número 241 de 8-10-1990 a los que hace referencia esta noticia.
ART. 227. 1. LOS DOCUMENTOS DE QUE DEBERA CONSTAR TODO PROYECTO, A LOS QUE SE REFIERE EL ARTICULO ANTERIOR, DEBERAN CONTENER LAS SIGUIENTES PRESCRIPCIONES:
A) LA MEMORIA Y ANEJOS DESCRIBIRAN LAS NECESIDADES A SATISFACER Y PREVISIONES DE FUTURO, LOS FACTORES FISICOS, SOCIALES, ECONOMICOS Y DE CUALQUIER OTRO ORDEN A TENER EN CUENTA, CON ESPECIAL REFERENCIA A LOS POSIBLES MODOS DE TRANSPORTE EN COMPETENCIA Y LAS PREVISIONES SOBRE LA MISMA, LOS COSTES Y TARIFAS A APLICAR, INDICADORES SOCIOECONOMICOS DE POLITICA TERRITORIAL Y ESTUDIO DETALLADO DE LOS BALANCES Y CUENTAS DE RESULTADOS PREVISIBLES A CORTO, MEDIO Y LARGO PLAZO.
D)ADEMAS DEL PRESUPUESTO GENERAL Y, EN SU CASO, LOS PRESUPUESTOS PARCIALES, SE INCLUIRAN LOS PRECIOS UNITARIOS DE LAS CORRESPONDIENTES UNIDADES DE OBRA CON DESGLOSE DE LOS DE SUS ELEMENTOS, ASI COMO LAS PARTIDAS ALZADAS QUE EN SU CASO PROCEDAN, Y DEMAS DATOS PARA DAR A CONOCER EL COSTE DEL FERROCARRIL.
ART. 229. CUANDO EL ESTABLECIMIENTO O AMPLIACION DE LINEAS FERROVIARIAS SE HAGA CON CARGO A LOS FONDOS DE INVERSIONES PUBLICAS, YA CORRESPONDA LA GESTION DE LOS MISMOS A ORGANOS DE LA ADMINISTRACION O A EMPRESAS PUBLICAS, LA REALIZACION DE AQUELLAS EXIGIRA LA APLICACION DE PROCEDIMIENTOS DE SELECCION DE INVERSIONES Y DE EVALUACION DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE DICHO ESTABLECIMIENTO. A TAL EFECTO, SE DEBERA REALIZAR UN ESTUDIO PROSPECTIVO SOBRE LA UTILIZACION, COSTES E INGRESOS PREVISTOS Y RENTABILIDAD DE LA INVERSION, REDACTANDO DE CONFORMIDAD CON EL MISMO EL CORRESPONDIENTE INFORME. LA ELABORACION MATERIAL DE DICHO INFORME, ADEMAS DE POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTES, TURISMO Y COMUNICACIONES, PODRA SER REALIZADA POR RENFE O POR LA EMPRESA QUE HAYA SOLICITADO LA CONSTRUCCION DE LA LINEA, DEBIENDO EN TODO CASO SER RATIFICADO POR LOS ORGANOS COMPETENTES DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES, TURISMO Y COMUNICACIONES.
ART. 230. NO PROCEDERA EL ESTABLECIMIENTO O AMPLIACION DE LINEAS DE FERROCARRILES DE TRANSPORTE PUBLICO CUANDO SE DE ALGUNA DE LAS SIGUIENTES CIRCUNSTANCIAS:
B) QUE LA CONSTRUCCION Y EXPLOTACION NO SE PLANTEE EN TERMINOS ECONOMICA Y FINANCIERAMENTE VIABLES O SOCIALMENTE RENTABLES.
LA CONSTATACION DE LAS REFERIDAS CIRCUNSTANCIAS SE REALIZARA POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTES, TURISMO Y COMUNICACIONES, EVALUANDO LOS DATOS APORTADOS EN SU CASO POR RENFE O POR LA EMPRESA QUE HAYA SOLICITADO LA CONSTRUCCION. DICHA CONSTATACION IMPLICARA LA NO INICIACION O FINALIZACION, EN SU CASO, DEL PROCEDIMIENTO TENDENTE AL REFERIDO ESTABLECIMIENTO O AMPLIACION.
El tren tram Manacor Artà incumple los puntos A y D del artículo 227, el artículo 229 y el punto B del artículo 230 del Real Decreto 1211/1990, de 28 de setiembre por el que se aprueba el reglamento de la ley de ordenación de los transportes terrestres. Este documento está publicado en el BOE número 241 de 8-10-1990.
El punto A del artículo 227 pide una descripción de las necesidades a satisfacer y previsiones de futuro, analizar los posibles modos de transporte en competencia, los costes y tarifas a aplicar, y un estudio de balances y cuentas de resultados previsibles a corto y largo plazo. En el punto D, se explicita que se dará a conocer, además del presupuesto general, el presupuesto detallado correspondiente a las unidades de obra con el desglose de sus elementos. Toda esta información no se expone de forma detallada en el proyecto que estuvo en exposición pública a finales del año 2008, y mucho menos la que estuvo en información pública en Julio de 2009. En Julio de 2009, a pesar de que se habían aumentado las expropiaciones en 50.000 metros cuadrados y se había decidido construir unos talleres más en Son Carrió, además de los previstos en Artà, no se informó públicamente del aumento de presupuesto que estos cambios acarreaban.
En el artículo 229 se explicita que se debe llegar a cabo un análisis de la rentabilidad social del proyecto, realizando un estudio prospectivo sobre la utilización, costes e ingresos previstos y rentabilidad de la inversión. Este estudio no se ha realizado. La Asociación Alternativa al Tren solicitó por escrito esta información en julio de 2009 y aún no le han informado.
En el punto B del artículo 230 dice que si el la construcción y la explotación no son económico y financieramente viable o socialmente rentable no puede realizarse el proyecto.
Cabe recordar que este tren cubrirá menos del 4% de la demanda de Llevant y de un 8% con las relaciones con Manacor. Es la línea con menos demanda de Mallorca (Plan director Sectorial de Transportes. Plan de Transportes Ferroviarios)
A continuación se transcriben los artículos del BOE número 241 de 8-10-1990 a los que hace referencia esta noticia.
ART. 227. 1. LOS DOCUMENTOS DE QUE DEBERA CONSTAR TODO PROYECTO, A LOS QUE SE REFIERE EL ARTICULO ANTERIOR, DEBERAN CONTENER LAS SIGUIENTES PRESCRIPCIONES:
A) LA MEMORIA Y ANEJOS DESCRIBIRAN LAS NECESIDADES A SATISFACER Y PREVISIONES DE FUTURO, LOS FACTORES FISICOS, SOCIALES, ECONOMICOS Y DE CUALQUIER OTRO ORDEN A TENER EN CUENTA, CON ESPECIAL REFERENCIA A LOS POSIBLES MODOS DE TRANSPORTE EN COMPETENCIA Y LAS PREVISIONES SOBRE LA MISMA, LOS COSTES Y TARIFAS A APLICAR, INDICADORES SOCIOECONOMICOS DE POLITICA TERRITORIAL Y ESTUDIO DETALLADO DE LOS BALANCES Y CUENTAS DE RESULTADOS PREVISIBLES A CORTO, MEDIO Y LARGO PLAZO.
D)ADEMAS DEL PRESUPUESTO GENERAL Y, EN SU CASO, LOS PRESUPUESTOS PARCIALES, SE INCLUIRAN LOS PRECIOS UNITARIOS DE LAS CORRESPONDIENTES UNIDADES DE OBRA CON DESGLOSE DE LOS DE SUS ELEMENTOS, ASI COMO LAS PARTIDAS ALZADAS QUE EN SU CASO PROCEDAN, Y DEMAS DATOS PARA DAR A CONOCER EL COSTE DEL FERROCARRIL.
ART. 229. CUANDO EL ESTABLECIMIENTO O AMPLIACION DE LINEAS FERROVIARIAS SE HAGA CON CARGO A LOS FONDOS DE INVERSIONES PUBLICAS, YA CORRESPONDA LA GESTION DE LOS MISMOS A ORGANOS DE LA ADMINISTRACION O A EMPRESAS PUBLICAS, LA REALIZACION DE AQUELLAS EXIGIRA LA APLICACION DE PROCEDIMIENTOS DE SELECCION DE INVERSIONES Y DE EVALUACION DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE DICHO ESTABLECIMIENTO. A TAL EFECTO, SE DEBERA REALIZAR UN ESTUDIO PROSPECTIVO SOBRE LA UTILIZACION, COSTES E INGRESOS PREVISTOS Y RENTABILIDAD DE LA INVERSION, REDACTANDO DE CONFORMIDAD CON EL MISMO EL CORRESPONDIENTE INFORME. LA ELABORACION MATERIAL DE DICHO INFORME, ADEMAS DE POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTES, TURISMO Y COMUNICACIONES, PODRA SER REALIZADA POR RENFE O POR LA EMPRESA QUE HAYA SOLICITADO LA CONSTRUCCION DE LA LINEA, DEBIENDO EN TODO CASO SER RATIFICADO POR LOS ORGANOS COMPETENTES DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES, TURISMO Y COMUNICACIONES.
ART. 230. NO PROCEDERA EL ESTABLECIMIENTO O AMPLIACION DE LINEAS DE FERROCARRILES DE TRANSPORTE PUBLICO CUANDO SE DE ALGUNA DE LAS SIGUIENTES CIRCUNSTANCIAS:
B) QUE LA CONSTRUCCION Y EXPLOTACION NO SE PLANTEE EN TERMINOS ECONOMICA Y FINANCIERAMENTE VIABLES O SOCIALMENTE RENTABLES.
LA CONSTATACION DE LAS REFERIDAS CIRCUNSTANCIAS SE REALIZARA POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTES, TURISMO Y COMUNICACIONES, EVALUANDO LOS DATOS APORTADOS EN SU CASO POR RENFE O POR LA EMPRESA QUE HAYA SOLICITADO LA CONSTRUCCION. DICHA CONSTATACION IMPLICARA LA NO INICIACION O FINALIZACION, EN SU CASO, DEL PROCEDIMIENTO TENDENTE AL REFERIDO ESTABLECIMIENTO O AMPLIACION.
miércoles 9 de septiembre de 2009
CANARIAS: NO AL TREN, SI AL BUS
En Mallorca organizaciones ecologistas prefieren el tren a costa de destruir territorio que no los buses que circulen por las carreteras existentes.
Ecologistas en Acción de Canarias han manifestado que no desean que el tren se implante en Gran Canaria por los problemas y destrucción que acarrea. Sus argumentos (parecidos a la situación de Mallorca) son los siguientes y los han presentados en un contencioso administrativo del tren del Sur:
La Asociación Alternativa al Tren se reunió con la portavoz del GOB y con representantes de Els Verds de Manacor. Estas asociaciones ecologistas reiteraron su apoyo y promoción al desarrollo del tren en Mallorca, aunque sea a costa de destruir más territorio. Para ellos, no importa que el territorio ya esté destruido por carreteres, ahora ha llegado el momento de que sea al tren, quien a toda costa se implante, aunque sea a costa de los impactos ambientales que acarrea.
Ecologistas en Acción de Canarias han manifestado que no desean que el tren se implante en Gran Canaria por los problemas y destrucción que acarrea. Sus argumentos (parecidos a la situación de Mallorca) son los siguientes y los han presentados en un contencioso administrativo del tren del Sur:
- La ejecución y la puesta en marcha del Tren supondrán seguir con la política de concentración de fondos públicos en proyectos poco beneficiosos socialmente, que generan poco empleo, y que concentran la riqueza en pocas manos.
- La mejora del actual servicio de guaguas supondría una inversión económica mucho menor. El Tren supondrá un despilfarro que además, anulará la posibilidad de mejora del servicio de guaguas.
- El Tren del Sur supondrá una afección ambiental sobre el territorio, la flora y la fauna, además de un ataque a Espacios Naturales Protegidos totalmente inadmisible.
- El Cabildo de Tenerife no ha tenido ningún tipo de voluntad de valorar y aplicar las múltiples y viables alternativas que se le vienen planteando desde colectivos sindicales, sociales y profesionales del transporte, desde hace décadas.
- La inversión desmedida en una máquina de tal potencia será un derroche absoluto. El tren no puede desarrollar toda su capacidad en una zona geográficamente limitada como Tenerife.
- La implantación de este tipo de máquina se realiza únicamente para captar fondos. Esto hace que se adapte el territorio a la máquina, en lugar de adaptar la máquina a las necesidades sociales de este territorio.
- El Tren del Sur es una apuesta decidida por un modelo económico continuista, actualmente en claro declive, basado en el desarrollo desaforado del Sur y Suroeste de la Isla.
- Se está fomentando la gestión privada de un servicio público básico, en detrimento de la gestión pública.
- No ha habido debate social. El proyecto del Tren del Sur es un nuevo ejemplo del desprecio hacia la opinión de la ciudadanía en temas tan importantes como el territorio y la movilidad.
- Exigimos un Plan de Movilidad que se cuente verdaderamente con la opinión de la ciudadanía, tanto en la valoración inicial del diagnóstico, como en la propuesta de soluciones.
La Asociación Alternativa al Tren se reunió con la portavoz del GOB y con representantes de Els Verds de Manacor. Estas asociaciones ecologistas reiteraron su apoyo y promoción al desarrollo del tren en Mallorca, aunque sea a costa de destruir más territorio. Para ellos, no importa que el territorio ya esté destruido por carreteres, ahora ha llegado el momento de que sea al tren, quien a toda costa se implante, aunque sea a costa de los impactos ambientales que acarrea.
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