domingo, 24 de mayo de 2009

La reapertura del tren Manacor a Artà impone la construcción de 40 km de nuevos caminos en suelo rústico

La construcción de toda la infraestructura supone construir el equivalente a 91 cuarteradas

La Asociación Alternativa al Tren ha analizado el proyecto de apertura de la línea de tren de Manacor a Artà y el correspondiente informe de impacto ambiental. Mientras que el Govern promueve estands informativos sobre los supuestos beneficios del tren tram en Manacor, la Asociación Alternativa al Tren quiere denunciar la destrucción que generará esta faraónica infraestructura en la comarca de Llevant.

Uno de los principales impactos del proyecto es tener que construir 40 caminos laterales para poder acceder a las diferentes fincas afectadas. Estos nuevos caminos ocuparán más de 200 mil metros cuadrados. Esto equivale a una carretera de mas de 40 km de longitud y 5 metros de ancho. Para hacer un símil comparativo, esto equivaldría a construir un carril más en la autovía de Palma a Manacor. Es decir, para abrir 33 km de vía de tren hay que construir además 40 km de caminos de reposición en suelo rústico.

Además se han de construir 17 estructuras de paso Superior_inferior. 45 reposiciones de lineas eléctricas y 7 reposiciones de lineas de agua. Esto sin contar los tres transformadores eléctricos necesarios para hacer funcionar el tren eléctrico.

En el estudio se contempla la necesidad de expropiación de un minimo de 411 mil metros cuadrados. Estos metros más 231 mil metros cuadrados que son propiedad de SFM – Servicios Ferroviarios de Mallorca (en cuanto a su gestión y explotación) suman el equivalente a una finca de mas de 91 cuarteradas. Toda esta zona queda ocupada por caminos, infraestructuras, taludes, prestamos, vertederos, trara y estructuras de funcionalidad en un estado en el que según el estudio de GRUSAMAR-INECO de Julio 2008, tomado de la sintesis del estudio de impacto ambiental de dicho proyecto en la página 72 y otras, el impacto será permanente, irreversible e irrecuperable.

Para hacerse una idea visual, el área de las 91 cuarteradas totales que son necesarias para reabrir la línea de tren de Manacor a Artà, equivalen comparativamente al área de la autovía con cuatro carriles y medianera de Manacor a Palma.

Alternativa al Tren apuesta por un transporte público global y rechaza una obra de impacto ambiental permanente, irreversible e irrecuperable

ALTERNATIVA AL TREN no está en contra de un transporte global, sino a favor del mismo, de un transporte que llegue a todos no sólo a 5 núcleos urbano -itinerario actual del proyecto del tren- y deje abandonada a toda la población costera y dispersa en esta zona de Llevant.

Estamos a favor de la conservación de la isla tal y como está, no queremos más autopistas ni más destrucción de nuestro territorio con nuevas infraestructuras, sean nuevas carreteras, nuevos caminos o nuevos viales de tren.

Somos conscientes de que se puede dotar a la zona de Llevant de un transporte puntual, eficiente, limpio y ecológico mediante una red de autobuses y microbuses adecuados y gestionados-explotados por concesiones eficientes y serias. Porque se quiera o no aceptar, para unir esta población costera y dispersa de la zona de Llevant se tendrá que dotar a dicha zona de una red auxiliar de transporte hasta los diferentes susodichos 5 núcleos urbanos con estación de tren, con el fin de no crear una división social en esta zona.

Somos una nación pionera en energías renovables, hemos de intentar serlo también en el transporte ecológico aprovechando todos los avances técnicos existentes, acondicionando los viales que tenenemos pero sin destruir un palmo más de nuestro entorno ni perjudicar el paisaje, la flora, la fauna y la permeabilidad de la población.

Antecedentes

En 1993 mediante R.D. 2232-93 se trasfiere a la C.A.I.B. la competencia sobre Transporte ferroviario. Es en 1994 cuando S.F.M. empresa publica, creada por el decreto 10-94 del 13 de enero (B.O.I.B-15/94) cuando empieza a tomar fuerza la idea de poder unir Palma con Artà mediante el tren, siendo en 2003 cuando se inagura la fase, Estacio d Enllaç - Manacor. Es a partir de esta inaguracion cuando determinadas fuerzas politicas con el apoyo de intereses particulares inician una propaganda ilógica, inacertada e incomprensible pues no se tiene justificante alguno que indique la aprovación o rechazo a esta idea, dado que el estudio de impacto ambiental y del proyecto en general data de julio de 2008. Hoy sólo les comentamos los impactos ambientales más reconocibles por poderse apreciar a simple vista de este proyecto publicado en julio de 2008 y expuesto a exposición pública en noviembre de 2008 y el informe de impacto ambiental a principios de 2009. Hasta que no se ha leído el proyecto la ciudadanía no estaba informada del coste ambiental de dicho proyecto y por tanto el posicionamiento a favor o en contra era un posiconamiento ilógico e irracional.

En estos momentos con la información en la mano si se explica bien podemos saber a que atenernos. La Asociación Alternativa al Tren considera que este proyecto es perjudicial para Llevant e irreversible por lo poco ecológico y lo poco eficiente que es y porque la proporción entre la inversión y la cobertura és immensamente desproporcionada.