La Asociación Alternativa al Tren – Red de Movilidad de Llevant se posiciona en contra de la autovía de Manacor a Sant Llorenç contemplada en el plan de carreteras del Consell Insular de Mallorca.
La Asociación considera que no se tienen que construir más infraestructuras que destruyan territorio, tengan un gran impacto ambiental y dificulten la permeabilidad de la poblacióon a pie o en bicicleta. Tanto el tren como las autovías son infraestructuras que ocasionan un grave impacto ambiental y perjudican las explotaciones de fincas agrarias.
La Asociación Alternativa al Tren considera que el Govern tendría que apostar por un transporte público eficiente y óptimo que utilice las infraestructuras existentes y que sea competitivo con el coche, que lo pueda sustituir, para que no se tengan que construir autovías en Llevant, ni vías de tren. Ya que las carreteras no están saturadas y pueden circular autobuses.
Se ve que el tren planeado no es un buen sistema de transporte público ya que el Consell Insular de Mallorca ha considerado la necesidad de planear la autovía de Manacor a Sant Llorenç.
jueves, 29 de octubre de 2009
martes, 13 de octubre de 2009
La Asociación Alternativa al Tren solicita al presidente que pare el proyecto del tren mientras no se tenga claro la globalidad del trazado de Levante
La Asociación Alternativa al Tren – Red de movilidad de Levante ha analizado el Plan de transportes ferroviarios de las Islas Baleares, el proyecto de reabertura de la línea fèrrea Manacor – Artà, el informe de impacto ambiental, las leyes de ferrocarriles, y ha seguido la actualidad informativa que hace referencia al transporte por ferrocarril de Mallorca.
Tras haber analizado toda esta información, la asociación considera que realizar este proyecto es una irresponsabilidad política que hipotecará el futuro del transporte público al Levante de Mallorca con un desmesurado consumo de territorio.
Por estas y las siguientes razones, la asociación solicita que el presidente de las Islas Baleares se replantee la necesidad y prioridad de reabrir y construir el tren Manacor en Artà. Y que si al final, considera que debe dar prioridad a la línea de tren de la línea con menos demanda potencial de todo Mallorca, no deje que se empiecen las obras hasta que no estén aprobados el trazado dentro Manacor, el trazado hasta Cala Ratjada y el trazado hasta Porto Cristo. Es decir, se pide al presidente de las Islas Baleares, que no se siga con las expropiaciones, ni se empiece las obras, hasta que no se sepan todas las necesidades de todo el trazado de Levante (Manacor – Artà- Cala Ratjada y Porto Cristo), aunque después el proyecto se ejecute por partes.
Además, tras haber seguido la dotación de presupuestos del Gobierno Central vemos que no hay dinero suficiente para construir este proyecto, aunque haya el convenio firmado.
Otro tema que nos preocupa, es que si se empiezan las obras sin que esté garantizado el presupuesto, éstas se paren y se abandone el proyecto habiendo ya expropiado las tierras que también serán abandonadas y descuidades.
También nos preocupa que se empiecen las obras sin tener claro 3 puntos del trazado:
- La connectivitat con la actual estación de Manacor
- La salida del hipotético tren hacia Porto Cristo. No ha salido a la luz hasta que se ha expuesto el proyecto modificado el julio de 2009 que hay un hipotético futuro ramal hacia Porto Cristo desde el núcleo rural de Son Carrió.
- La continuidad hacia Cala Ratjada, que está en estudio.
No tener claro esto hará que en el futuro no sirvan partes de las obras que se ejecutarían ahora:
- Si no se sabe por dónde pasará el tren por Manacor, quizás dónde ahora se ubica la estación provisional no es el lugar idóneo, y serán obras que se habrán de deshacer.
- Si se hacen unos talleres en Son Carrió sin haber anlizado de forma rigurosa de dónde debe salir el tren hacia Porto Cristo (puesto que la Consejería de Movilidad expone que el único motivo, y reciente, no previsto en el primer proyecto, de hacer ahora unos talleres en Son Carrió es un hipotético ramal hacia Porto Cristo), podría ser que los estudios determinaran que el futuro ramal hacia Porto Cristo debe salir desde Manacor. Esto supondría que en el futuro se deberán trasladar los talleres en Manacor, y volverlos hacer, con el coste que esto supondría de nuevo.
- Si todavía no está claro el trazado hacia Cala Ratjada, ni desde dónde saldrá, tampoco queda claro dónde debe ser la ubicación de la estación y de los talleres (que no están al mismo lugar) de Artà. Este trazado hacia Cala Ratjada, podría condicionar el planteamiento de una parte del antiguo trazado dentro Artà, y esto supondría, de nuevo, una reordenación, y un coste añadido.
Propuesta alternativa
Dados todos los motivos que hacen creer que el tren de Artà es un proyecto desmesurado a la realidad de Levante y la falta de rigor en el proyecto y el trazado, la asociación apuesta por una red de autobuses que tenga la máxima cobertura de población y que se evite construir más infraestructuras. Y propone convertir las antiguas vías de tren en vías verdes (www.viasverdes.com) y restaurar las estaciones para convertirlas en lugares de servicios. Las vías verdes fomentarían un turismo alternativo a la comarca de Levante, y podrían desestacionalitzar la demanda turística.
lunes, 5 de octubre de 2009
¿Hay dinero para pagar el tren-tram de Llevant?
En los presupuestos generales del estado sólo se conceden 25 millones de euros para proyectos ferroviarios en Baleares
Día 29 de setiembre el director general de Movilidad, Antonio Verger, y el gerente de SFM (Serveis ferroviarios de Mallorca) presentaron el proyecto del tren tram (Manacor – Artà) a los ayuntamientos de Artà, Sant Llorenç y Son Servera. No lo presentaron en Manacor porque aunque un proyecto ferroviario nuevo tiene que ser para dar continuidad a una línea existente no tienen resuelto el paso por la capital de Llevant.
El proyecto está presupuestado en unos 102 millones de euros, según anunciaron. El mismo día se presentaron los presupuestos generales del estado para 2010 y el gobierno central sólo concede 25 millones de euros a Baleares para inversiones en proyectos ferroviarios.
Cabe recordar que en febrero de 2009 Baleares y Madrid firmaron un convenio por casi 444 millones de euros en materia de inversión ferroviaria para los años 2009-2011, de los cuales, 25 millones se han transferido durante el año 2009. Para los siguientes años la transferencia tenía que realizarse según los proyectos y presupuestos presentados, pero aunque el martes anunciaron un proyecto por valor de 102 millones Madrid sólo tiene reservados 25 millones para el años 2009.
Simultáneamente La electrificación de la línea ferroviaria Palma-Inca se licitará en un mes, según informó el martes Bartomeu Gual, cogerente de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM). El proyecto se realizará en dos fases. Primero comenzará la electrificación de 4 kilómetros entre Palma-Son Rullan, con un presupuesto de 4,5 millones. Y un mes tarde, se iniciarán las obras de la segunda fase: Son Rullan-s´Enllaç, 30 kilómetros y 36 millones de euros de inversión.
Obras y proyecto difusos
Si se llegase a iniciar las obras hay que garantizar el poder terminarlas, de ninguna manera hay que consentir empezar sino esta todo el dinero para ello y no tener caminos abiertos u obras paradas a lo largo de 5 o 8 años o no se sabe. Lo más importante es garantizar el tener todo el dinero para la inversión sinó no hacerlo. Aun sabiendo que con este dinero se podría dar solución a toda la movilidad de la comarca de Llevant y no sólo a los 3 pueblos por donde pasaría ese tren.
Por otra parte SFM no esta preparada y no tiene posibilidad ni capacidad económica para dar el mantenimiento que garantice el pleno funcionamiento y seguridad en las vías férreas de Mallorca.
El Trem Tram debería de circular únicamente a 30 km/Hora por problemas de seguridad (de los pasajeros y residentes) y acústicos en todas las casas (que son muchas) a menos de 50 metros a lo largo del recorrido, cosa que alargaría el tiempo de trayecto.
La posición de Alternativa al Tren
Cabe recordar que la Asociación Alternativa al Tren no está a favor de la vía de tren de Manacor a Artà porque no soluciona los problemas de movilidad de los más de 20 núcleos de población de la comarca de Llevant, impone una doble modalidad de transporte para la misma zona y crear nuevas infrastructura supone un grave, permanente, irreversible e irrecuperable impacto ambiental. La asociación propone una red de autobuses que llegasen a la estación intermodal de Manacor y convertir las antiguas Vías de tren en vías verdes para fomentar un turismo alternativo.
La demanda de movilidad de Llevant es la mínima de toda la isla y va a ser foco de las más importantes expropiaciones y ejecución de obras. Cabe recordar que para reabrir la vía de tren hace falta construir un equivalent ea 42 km de nuevos caminos de resposición de una media de 5 metros de ancho que equivalen a 59 campos de futbol asfaltados.
Referencias:
Diario de Mallorca: El Govern iniciará las obras del tren Manacor-Artà en tres tramos a la vez. Los expropiados cobrarán el 70% de las indemnizaciones en noviembre, dentro de un proyecto que costará 108 millones.
Dbalears: El tren tram arribarà poble a poble el 2010
Les obres del futur ferrocarril Manacor-Artà costaran 102.039.000 euros i es licitaran en pocs dies. Les expropiacions es pagaran de manera immediata
Ultima Hora: Las obras del tren a Artà comenzarán en 2010, inicialmente sin conexión con la línea de Palma. El proyecto se iniciará de forma simultánea en todos los pueblos y SFM confía que se resuelva el conflicto con Manacor
Resolución de 19 de enero de 2009, de la Dirección General de Ferrocarriles, por la que se publica el Convenio de colaboración, entre la Administración General del Estado y la Comunidad Autónoma de las Illes Balears en materia de ferrocarril.
Presupuestos generales del estado 2010
Día 29 de setiembre el director general de Movilidad, Antonio Verger, y el gerente de SFM (Serveis ferroviarios de Mallorca) presentaron el proyecto del tren tram (Manacor – Artà) a los ayuntamientos de Artà, Sant Llorenç y Son Servera. No lo presentaron en Manacor porque aunque un proyecto ferroviario nuevo tiene que ser para dar continuidad a una línea existente no tienen resuelto el paso por la capital de Llevant.
El proyecto está presupuestado en unos 102 millones de euros, según anunciaron. El mismo día se presentaron los presupuestos generales del estado para 2010 y el gobierno central sólo concede 25 millones de euros a Baleares para inversiones en proyectos ferroviarios.
Cabe recordar que en febrero de 2009 Baleares y Madrid firmaron un convenio por casi 444 millones de euros en materia de inversión ferroviaria para los años 2009-2011, de los cuales, 25 millones se han transferido durante el año 2009. Para los siguientes años la transferencia tenía que realizarse según los proyectos y presupuestos presentados, pero aunque el martes anunciaron un proyecto por valor de 102 millones Madrid sólo tiene reservados 25 millones para el años 2009.
Simultáneamente La electrificación de la línea ferroviaria Palma-Inca se licitará en un mes, según informó el martes Bartomeu Gual, cogerente de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM). El proyecto se realizará en dos fases. Primero comenzará la electrificación de 4 kilómetros entre Palma-Son Rullan, con un presupuesto de 4,5 millones. Y un mes tarde, se iniciarán las obras de la segunda fase: Son Rullan-s´Enllaç, 30 kilómetros y 36 millones de euros de inversión.
Obras y proyecto difusos
Si se llegase a iniciar las obras hay que garantizar el poder terminarlas, de ninguna manera hay que consentir empezar sino esta todo el dinero para ello y no tener caminos abiertos u obras paradas a lo largo de 5 o 8 años o no se sabe. Lo más importante es garantizar el tener todo el dinero para la inversión sinó no hacerlo. Aun sabiendo que con este dinero se podría dar solución a toda la movilidad de la comarca de Llevant y no sólo a los 3 pueblos por donde pasaría ese tren.
Por otra parte SFM no esta preparada y no tiene posibilidad ni capacidad económica para dar el mantenimiento que garantice el pleno funcionamiento y seguridad en las vías férreas de Mallorca.
El Trem Tram debería de circular únicamente a 30 km/Hora por problemas de seguridad (de los pasajeros y residentes) y acústicos en todas las casas (que son muchas) a menos de 50 metros a lo largo del recorrido, cosa que alargaría el tiempo de trayecto.
La posición de Alternativa al Tren
Cabe recordar que la Asociación Alternativa al Tren no está a favor de la vía de tren de Manacor a Artà porque no soluciona los problemas de movilidad de los más de 20 núcleos de población de la comarca de Llevant, impone una doble modalidad de transporte para la misma zona y crear nuevas infrastructura supone un grave, permanente, irreversible e irrecuperable impacto ambiental. La asociación propone una red de autobuses que llegasen a la estación intermodal de Manacor y convertir las antiguas Vías de tren en vías verdes para fomentar un turismo alternativo.
La demanda de movilidad de Llevant es la mínima de toda la isla y va a ser foco de las más importantes expropiaciones y ejecución de obras. Cabe recordar que para reabrir la vía de tren hace falta construir un equivalent ea 42 km de nuevos caminos de resposición de una media de 5 metros de ancho que equivalen a 59 campos de futbol asfaltados.
Referencias:
Diario de Mallorca: El Govern iniciará las obras del tren Manacor-Artà en tres tramos a la vez. Los expropiados cobrarán el 70% de las indemnizaciones en noviembre, dentro de un proyecto que costará 108 millones.
Dbalears: El tren tram arribarà poble a poble el 2010
Les obres del futur ferrocarril Manacor-Artà costaran 102.039.000 euros i es licitaran en pocs dies. Les expropiacions es pagaran de manera immediata
Ultima Hora: Las obras del tren a Artà comenzarán en 2010, inicialmente sin conexión con la línea de Palma. El proyecto se iniciará de forma simultánea en todos los pueblos y SFM confía que se resuelva el conflicto con Manacor
Resolución de 19 de enero de 2009, de la Dirección General de Ferrocarriles, por la que se publica el Convenio de colaboración, entre la Administración General del Estado y la Comunidad Autónoma de las Illes Balears en materia de ferrocarril.
Presupuestos generales del estado 2010
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