Alternativa al Tren se pone en contacto con la Sindicatura de Cuentas para pedir que investigue la viabilidad legal y económica del tren de Manacor-Ar

En la página web de la Sindicatura de Cuentas de las Islas Baleares se explica que el Estatuto de autonomía incluye la Sindicatura como órgano de control de los poderes de la Comunitat Autónoma, y le atribuye la función de fiscalización externa de la actividad económica, financiera y contable del sector público de las Islas Baleares. La finalidad de la función fiscalizadora es el logro de una mejor administración de los fondos públicos, con el fin de conseguir que sus gestores los utilicen de acuerdo con los principios de legalidad, eficacia, eficiencia y economía.

Según el análisis que ha hecho la Asociación Alternativa al Tren del proyecto de reapertura de la vía fèrrea Manacor-Artà, este no cumple con los principios de legalidad, eficacia, eficiencia y economía.

• El tren de Manacor-Artà no cumple con el principio de legalidad por las siguientes razones:

• El proyecto es de nulidad de pleno derecho porque no es de interés general y no hay la necesidad que la ocupación sea urgente, puesto que la motivación no es fundada en una inexcusable necesidad.

• No hay ningún informe técnico que justifique la extraordinaria importancia de esta obra y por esto no está justificado que se haya de acudir al ocupación de urgencia.

• La normativa de aplicación a las Islas Baleares es confusa.

• El tren de Manacor-Artà no cumple el principio de eficacia porque no logra los objetivos de movilidad:

• Dota de una estación provisional en Manacor y no conecta con la estación de Manacor que enlaza con Palma.

• No contempla la totalidad del proyecto Manacor – Cala Ratjada que se hablaba en el Plan de Transportes ferroviarios.

• No llega a las zonas de la costa, por lo tanto deja sin cobertura a la mayor parte de la población y visitantes de Levante.

• El tren Manacor-Artà no cumple con el principio de eficiencia porque no hace un uso racional ni de los medios ni de los recursos:

• No hay un número suficiente de pasajeros para justificar el gasto económico.

• No tiene en cuenta la duplicidad de modalidades de transportes (bus y tren) por conseguir una cobertura global en un espacio tan reducido.

• Construye dos talleres de tren en lugar de uno, como estaba contemplado en el primer proyecto, ocupando más territorio y consumiendo más recursos.

• El transporte en tren será más largo que el transporte en bus en la mayoría de trayectos (por ejemplo Artà – Manacor, Son Servera – Manacor, Artà – Palma, Son Servera – Palma) puesto que los pasajeros deberán recorrer más quilómetros yendo en tren que actualmente yendo en bus.

• El tren Manacor-Artà no cumple con el principio de eficiencia económica:

• La Consejería de Movilidad no ha presentado ningún estudio de viabilidad económica que justifique que el tren Manacor-Artà cumple el principio de eficiencia económica en comparación a otra modalidad de transporte pública más económica y eficiente.

Si se quiere entrar en un análisis más profundo sobre los criterios analizados por la Asociación Alternativa al Tren con las referencias pertinentes, podéis consultar este documento http://alternativaaltren.balearweb.net/get/53850-DossierTrenNoManacorArtacopia.pdf

¿Tren hacia Porto Cristo desde Son Carrió?

El sábado día 9 de enero de 2010 el Diari Dbalears y el Ultima Hora, publicaron una noticia sobre el trazado que se está estudiando para hacer llegar el tren a Porto Cristo desde Son Carrió. Esta noticia nos ha hecho plantear interrogantes:

• ¿Por qué en la página de la CAIB no se explica nada al respeto?
• ¿Por qué no ha salido publicado en el BOIB els estudio del trazado hacia Porto Cristo? El estudio del trazado hacia Cala Ratjada si que se publicó en el BOIB.
• ¿Esta noticia es para justificar los talleres de tren de Son Carrió? Unos talleres que en el primer proyecto estaban ubicados en Artà, el único lugar donde podían estar porque tenían que estar ubicados cerca de una vía de comunicación por carrretera de densidad alta.
• ¿No sería más lógico que si se quiere hacer un tren hacia Porto Cristo saliese de Manacor, ya que en Manacor hay más habitantes que se desplazan hacia Porto Cristo?
• ¿Por qué la gente de Porto Cristo que quiere ir a Palma en tren tendría que pasar por Son Carrió y Sant Llorenç?

Este es el esbozo de la interpretación de la noticia. En color amarillo se pueden apreciar las carreteras Ma-4022 y Ma-4020 a las que se refiere la noticia. Y en color rojo se puede ver el esbozo del trazad de tren que se deduce a partir de la noticia.




La Asociación Alternativa al Tren – Xarxa de Mobilitat de Llevant considera que construir trenes destruye el territorio y que sería más sostenible poner una buena red de autobuses que utilice las infrastructuras existentes. Las personas preocupadas por la destrucción del territorio de Llevant pueden ponerse en contacto con la Asociación Alternativa al Tren para recibir más información (alternativaaltren@gmail.com). Sólo parando este faraónico proyecto del tren de Artà podremos evitar que se destruya más territorio de Son Carrió a Porto Cristo y de Artà a Cala Ratjada.

En el Levante de Mallorca se multiplican las infraestructuras y la destrucción del territorio

Esta semana el Consell Insular de Mallorca ha aprobado el plan de carreteras. En este plan está previsto el desdoblamiento de la carretera Manacor – Sant Llorenç. En las últimas rectificaciones que han realizado sólo le han cambiado el nombre de autovía por desdoblamiento.

El tren de Manacor a Sant Llorenç continua en proceso de licitación, aún dadas algunas opacidades administrativas.

Esto significa que en el Levante de Mallorca en poco tiempo se multiplicarán las infrastructuras, y que en buena parte de quilómetros entre Manacor i Sant Llorenç la autovía y el tren irán casi paralelos, dejando enmedio de las dos vías terrestres un trinchera de miles de metros cuadrados inutilizables.

La Asociación Alternativa al Tren publica una vez más su disconformidad con esta agresividad destructora del territorio. La asociación considera que se podría hacer un buen plan de transporte público basado en las infrastructuras en uso existentes, competitivo con el coche y que no necesite destruir más territorio para poner en marcha un buen transporte de servicio público.



En la imagen puede apreciarse el trazado de la carretera, futura autovía, y el trazado del tren en azul.

Ni tren ni carreteras

La Asociación Alternativa al Tren – Red de Movilidad de Llevant se posiciona en contra de la autovía de Manacor a Sant Llorenç contemplada en el plan de carreteras del Consell Insular de Mallorca.

La Asociación considera que no se tienen que construir más infraestructuras que destruyan territorio, tengan un gran impacto ambiental y dificulten la permeabilidad de la poblacióon a pie o en bicicleta. Tanto el tren como las autovías son infraestructuras que ocasionan un grave impacto ambiental y perjudican las explotaciones de fincas agrarias.

La Asociación Alternativa al Tren considera que el Govern tendría que apostar por un transporte público eficiente y óptimo que utilice las infraestructuras existentes y que sea competitivo con el coche, que lo pueda sustituir, para que no se tengan que construir autovías en Llevant, ni vías de tren. Ya que las carreteras no están saturadas y pueden circular autobuses.

Se ve que el tren planeado no es un buen sistema de transporte público ya que el Consell Insular de Mallorca ha considerado la necesidad de planear la autovía de Manacor a Sant Llorenç.

La Asociación Alternativa al Tren solicita al presidente que pare el proyecto del tren mientras no se tenga claro la globalidad del trazado de Levante

La Asociación Alternativa al Tren – Red de movilidad de Levante ha analizado el Plan de transportes ferroviarios de las Islas Baleares, el proyecto de reabertura de la línea fèrrea Manacor – Artà, el informe de impacto ambiental, las leyes de ferrocarriles, y ha seguido la actualidad informativa que hace referencia al transporte por ferrocarril de Mallorca.

Tras haber analizado toda esta información, la asociación considera que realizar este proyecto es una irresponsabilidad política que hipotecará el futuro del transporte público al Levante de Mallorca con un desmesurado consumo de territorio.

Por estas y las siguientes razones, la asociación solicita que el presidente de las Islas Baleares se replantee la necesidad y prioridad de reabrir y construir el tren Manacor en Artà. Y que si al final, considera que debe dar prioridad a la línea de tren de la línea con menos demanda potencial de todo Mallorca, no deje que se empiecen las obras hasta que no estén aprobados el trazado dentro Manacor, el trazado hasta Cala Ratjada y el trazado hasta Porto Cristo. Es decir, se pide al presidente de las Islas Baleares, que no se siga con las expropiaciones, ni se empiece las obras, hasta que no se sepan todas las necesidades de todo el trazado de Levante (Manacor – Artà- Cala Ratjada y Porto Cristo), aunque después el proyecto se ejecute por partes.

Además, tras haber seguido la dotación de presupuestos del Gobierno Central vemos que no hay dinero suficiente para construir este proyecto, aunque haya el convenio firmado.

Otro tema que nos preocupa, es que si se empiezan las obras sin que esté garantizado el presupuesto, éstas se paren y se abandone el proyecto habiendo ya expropiado las tierras que también serán abandonadas y descuidades.

También nos preocupa que se empiecen las obras sin tener claro 3 puntos del trazado:

1. La connectivitat con la actual estación de Manacor
2. La salida del hipotético tren hacia Porto Cristo. No ha salido a la luz hasta que se ha expuesto el proyecto modificado el julio de 2009 que hay un hipotético futuro ramal hacia Porto Cristo desde el núcleo rural de Son Carrió.
3. La continuidad hacia Cala Ratjada, que está en estudio.

No tener claro esto hará que en el futuro no sirvan partes de las obras que se ejecutarían ahora:

1. Si no se sabe por dónde pasará el tren por Manacor, quizás dónde ahora se ubica la estación provisional no es el lugar idóneo, y serán obras que se habrán de deshacer.
2. Si se hacen unos talleres en Son Carrió sin haber anlizado de forma rigurosa de dónde debe salir el tren hacia Porto Cristo (puesto que la Consejería de Movilidad expone que el único motivo, y reciente, no previsto en el primer proyecto, de hacer ahora unos talleres en Son Carrió es un hipotético ramal hacia Porto Cristo), podría ser que los estudios determinaran que el futuro ramal hacia Porto Cristo debe salir desde Manacor. Esto supondría que en el futuro se deberán trasladar los talleres en Manacor, y volverlos hacer, con el coste que esto supondría de nuevo.
3. Si todavía no está claro el trazado hacia Cala Ratjada, ni desde dónde saldrá, tampoco queda claro dónde debe ser la ubicación de la estación y de los talleres (que no están al mismo lugar) de Artà. Este trazado hacia Cala Ratjada, podría condicionar el planteamiento de una parte del antiguo trazado dentro Artà, y esto supondría, de nuevo, una reordenación, y un coste añadido.

Propuesta alternativa

Dados todos los motivos que hacen creer que el tren de Artà es un proyecto desmesurado a la realidad de Levante y la falta de rigor en el proyecto y el trazado, la asociación apuesta por una red de autobuses que tenga la máxima cobertura de población y que se evite construir más infraestructuras. Y propone convertir las antiguas vías de tren en vías verdes (www.viasverdes.com) y restaurar las estaciones para convertirlas en lugares de servicios. Las vías verdes fomentarían un turismo alternativo a la comarca de Levante, y podrían desestacionalitzar la demanda turística.

¿Hay dinero para pagar el tren-tram de Llevant?

En los presupuestos generales del estado sólo se conceden 25 millones de euros para proyectos ferroviarios en Baleares

Día 29 de setiembre el director general de Movilidad, Antonio Verger, y el gerente de SFM (Serveis ferroviarios de Mallorca) presentaron el proyecto del tren tram (Manacor – Artà) a los ayuntamientos de Artà, Sant Llorenç y Son Servera. No lo presentaron en Manacor porque aunque un proyecto ferroviario nuevo tiene que ser para dar continuidad a una línea existente no tienen resuelto el paso por la capital de Llevant.

El proyecto está presupuestado en unos 102 millones de euros, según anunciaron. El mismo día se presentaron los presupuestos generales del estado para 2010 y el gobierno central sólo concede 25 millones de euros a Baleares para inversiones en proyectos ferroviarios.

Cabe recordar que en febrero de 2009 Baleares y Madrid firmaron un convenio por casi 444 millones de euros en materia de inversión ferroviaria para los años 2009-2011, de los cuales, 25 millones se han transferido durante el año 2009. Para los siguientes años la transferencia tenía que realizarse según los proyectos y presupuestos presentados, pero aunque el martes anunciaron un proyecto por valor de 102 millones Madrid sólo tiene reservados 25 millones para el años 2009.

Simultáneamente La electrificación de la línea ferroviaria Palma-Inca se licitará en un mes, según informó el martes Bartomeu Gual, cogerente de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM). El proyecto se realizará en dos fases. Primero comenzará la electrificación de 4 kilómetros entre Palma-Son Rullan, con un presupuesto de 4,5 millones. Y un mes tarde, se iniciarán las obras de la segunda fase: Son Rullan-s´Enllaç, 30 kilómetros y 36 millones de euros de inversión.

Obras y proyecto difusos

Si se llegase a iniciar las obras hay que garantizar el poder terminarlas, de ninguna manera hay que consentir empezar sino esta todo el dinero para ello y no tener caminos abiertos u obras paradas a lo largo de 5 o 8 años o no se sabe. Lo más importante es garantizar el tener todo el dinero para la inversión sinó no hacerlo. Aun sabiendo que con este dinero se podría dar solución a toda la movilidad de la comarca de Llevant y no sólo a los 3 pueblos por donde pasaría ese tren.

Por otra parte SFM no esta preparada y no tiene posibilidad ni capacidad económica para dar el mantenimiento que garantice el pleno funcionamiento y seguridad en las vías férreas de Mallorca.

El Trem Tram debería de circular únicamente a 30 km/Hora por problemas de seguridad (de los pasajeros y residentes) y acústicos en todas las casas (que son muchas) a menos de 50 metros a lo largo del recorrido, cosa que alargaría el tiempo de trayecto.


La posición de Alternativa al Tren

Cabe recordar que la Asociación Alternativa al Tren no está a favor de la vía de tren de Manacor a Artà porque no soluciona los problemas de movilidad de los más de 20 núcleos de población de la comarca de Llevant, impone una doble modalidad de transporte para la misma zona y crear nuevas infrastructura supone un grave, permanente, irreversible e irrecuperable impacto ambiental. La asociación propone una red de autobuses que llegasen a la estación intermodal de Manacor y convertir las antiguas Vías de tren en vías verdes para fomentar un turismo alternativo.

La demanda de movilidad de Llevant es la mínima de toda la isla y va a ser foco de las más importantes expropiaciones y ejecución de obras. Cabe recordar que para reabrir la vía de tren hace falta construir un equivalent ea 42 km de nuevos caminos de resposición de una media de 5 metros de ancho que equivalen a 59 campos de futbol asfaltados.



Referencias:
Diario de Mallorca: El Govern iniciará las obras del tren Manacor-Artà en tres tramos a la vez. Los expropiados cobrarán el 70% de las indemnizaciones en noviembre, dentro de un proyecto que costará 108 millones.
Dbalears: El tren tram arribarà poble a poble el 2010
Les obres del futur ferrocarril Manacor-Artà costaran 102.039.000 euros i es licitaran en pocs dies. Les expropiacions es pagaran de manera immediata
Ultima Hora: Las obras del tren a Artà comenzarán en 2010, inicialmente sin conexión con la línea de Palma. El proyecto se iniciará de forma simultánea en todos los pueblos y SFM confía que se resuelva el conflicto con Manacor

Resolución de 19 de enero de 2009, de la Dirección General de Ferrocarriles, por la que se publica el Convenio de colaboración, entre la Administración General del Estado y la Comunidad Autónoma de las Illes Balears en materia de ferrocarril.


Presupuestos generales del estado 2010

Quieren cerrar la línea férrea con más demanda de Mallorca y abrir la que tiene menos

La Consejería de Movilidad se contradice.

La semana pasada la Consejería de Movilidad barajó cerrar el metro de Palma, en verano, para hacer frente a la crisis económica, se justificaba por la escasez de usuarios.

El 29 de diciembre de 2008, Antoni Verger, Director General de Movilidad, había declarado que el metro de Palma no era sostenible porque sólo llevaba al año 2 millones de usuarios y necesitaba 20 millones anuales de pasajeros para que se pudiese mantener.

Los mismos miembros del Gobierno Balear no tienen ningún problema en reabrir una vía de tren, la de Artà, que se estima que no llegue a los 500.000 pasajeros anuales, según el Plan de transportes ferroviarios.

Si la línea de metro tiene la estacionalidad del verano porque los estudiantes no van a la UIB, la línea de tren de Artà, aún no llegando a las áreas turísticas, tiene la estacionalidad del invierno, por haber menos turismo en la zona de Llevant.

La Asociación Alternativa al Tren quiere hacer notar estas contradicciones por parte de la Consejería de Movilidad. Es incongruente que las mismas personas que sostienen que una vía férrea con 2 millones de pasajeros no es sostenible decidan reabrir una vía férrea con sólo 500.000 pasajeros de demanda potencial.