La Comisión del Parlamento Europeo reconoce que aún no se ha mirado el proyecto del tren Manacor – Artà y que aún no tiene toda la documentación

La UE aún está esperando el expediente del proyecto de tren Manacor - Artà

El Gobierno Balear publicó en un comunicado del 30 de julio su particular interpretación de una Comunicación a los Miembros de la Comisión de Peticiones publicado por el Parlamento Europeo en relación al proyecto de tren Manacor – Artà. El documento al que hace referencia es de día 22 de abril de 2010 y en este tiempo han cambiado la coyuntura de crisis, con lo cual España y Europa decidieron cerrar trenes en pleno funcionamiento.

Después que la Asociación Alternativa al Tren haya analizado el documento no consideramos que la Unión Europea avale el proyecto, al contrario, “La decisión de rehabilitar la línea de ferrocarril Manacor-Cala Ratjada en la isla de Mallorca es de la competencia exclusiva de las autoridades españolas, principalmente regionales. Dado que la Comisión Europea no está facultada para intervenir en esta decisión, no puede ser considerada responsable de dicho proyecto.”

El documento al que hace referencia el Gobierno Balear se contradice a si mismo y a las declaraciones del propio Gobierno en su comunicado de prensa.

El Parlamento Europeo no puede saber si el tren Manacor – Cala Ratjada es viable o no por los siguientes motivos:

1. Nunca se ha estudiado la viabilidad económica del proyecto desde Manacor hasta Cala Ratjada pasando por Cala Millor, porque nunca ha habido un proyecto global. El único trozo de proyecto que ha sido puesto en exposición pública es la reabertura de la línea Manacor – Artà, sin pasar por Cala Millor y sin conectar con Palma.

2. Nunca ha sido aprobado el impacto ambiental del trazado Artà – Cala Ratjada, entre otras cosas porque aún no se ha publicado cual será el nuevo trazado.

3. El Parlamento Europeo no ha estudiado la documentación del proyecto porque tal y como declara en el acta aún no han analizado el expediente.

Por otro lado, el documento demuestra una gran falta de conocimiento sobre los miembros de la Asociación Alternativa al Tren. Si la Comisión se hubiera informado bien sabría que la Asociación Alternativa al Tren está formada por afectados y por no afectados por el proyecto de tren tram Manacor – Artà, tal y como se explica en este documento preparado por la asociación. Es más, si la Asociación Alternativa al Tren fuera sólo una agrupación de afectados ya habrían denunciado a los Ayuntamientos y sus alcaldes por responsabilidad patrimonial porque fueron los ayuntamientos quienes concedieron las licencias de obras en terrenos colindantes a las antiguas vías de tren sin informar de ninguna posible re apertura a los propietarios y cobrando las pertinentes tasas para las licencias.

Además, el objetivo de la asociación no es sólo evitar que se construya este tren por considerar, como se indica en el informe de impacto ambiental, que el impacto será permanente, irreversible e irrecuperable (página 72 del proyecto).

La Asociación Alternativa al Tren considera que el Gobierno Balear no ha realizado ningún estudio comparativo entre la conveniencia de construir un nuevo tren o apostar por una red de autobuses óptima (no AUMASA) que una todos los núcleos de población. Es más, así como el Gobierno Balear ha planteado el transporte público en el Llevant de Mallorca es engorroso para los usuarios de las zonas turísticas porque tendrán que hacer dos transbordos para llegar a Palma: uno de la zona turística hasta una estación de tren de un pueblo de interior y otro en Manacor.

Con la construcción del tren Manacor – Artà, Mallorca pierde la oportunidad de apostar por unas Vías Verdes (http://www.viasverdes.com). Si el Gobierno apostase por unas Vías Verdes, convirtiendo las antiguas vías de tren en un corredor para personas y bicicletas, podría reactivar un turismo alternativo y sostenible, ahora inexistente en el Levante de Mallorca. También sería una vía verde que serviría para que los residentes tengan un camino de escape libre de automóviles.

En el documento se habla que de extremo a extremo de la isla (Cala Ratjada – Palma) el tren llegaría en 80 minutos. Esta información se contradice con las declaraciones que realizó el director general de Movilidad, Antonio Verger, en su día, anunciando que el tren de Artà – Palma realizaría el trayecto en 100 minutos.

Sobre que hay demanda suficiente también es confuso. ¿Cuánto es demanda suficiente? Hay que recordar que en España y en Europa, en tiempo de crisis, se están cerrando vías de tren en pleno funcionamiento porque no hay demanda suficiente:

• Aprueban el reglamento que permitirá eliminar líneas ferroviarias sin suficiente demanda y no rentables.

• Se reducen las frecuencias del metro de Palma por demanda insuficiente, sabiendo que Palma es la zona con más densidad de Mallorca.

También cabe recordar que es el tren con menos demanda estimada de Mallorca porque cubrirá menos del 4% de la demanda de Llevant y de un 8% con las relaciones con Manacor, que supondría entre 450.000 y 700.000 viajes al año según el Plan de Transportes Ferroviario del año 2004. Estas cifras serían así si el tren llegase a la zona costera de Cala Millor y la de Cala Ratjada y conectase con el tren de Palma, tramos que quedan sin cubrir por este proyecto.

Solicitud a la Comisión Europea y al Parlamento Europeo

La Asociación Alternativa al Tren solicita a los miembros de la Comisión Europea o del Parlamento Europeo que han redactado el documento CM\814408ES.doc PE441.088v01-00 que amplíen la información explicando:

1. Qué estudio demuestra que el tren es la mejor modalidad de transporte si no existe ningún estudio comparativa entre las diferentes modalidades de transporte público en el Llevant de Mallorca para establecer cual es el sistema más eficaz, óptimo y justo adaptado a las necesidades del territorio.

2. Cómo se demuestra que el tren Manacor – Artà es viable comparando el coste de construcción y el coste de explotación en relación al número de pasajeros estimado con los trenes que se están cerrando en Europa y en España.

3. En qué estudio se basan y en qué datos, comparándolos con otros corredores, para considerar que la demanda es suficiente para justificar este tren, teniendo en cuenta que la Asociación Alternativa al Tren no ha podido acceder a ningún documento que lo avale. En qué datos se basan para considerar que el tren es la mejor modalidad de transporte público teniendo en cuenta la distribución de población, la poca densidad de la población, la dispersión de la población y las distancias entre los núcleos de población. Además de no estar conectado con ninguna otra red ferroviaria.

4. Por qué se nombra la Asociación Alternativa al Tren como colectivo de propietarios. La Asociación Alternativa al Tren no es un colectivo de propietarios.

La Asociación Alternativa al Tren está compuesta por personas de toda índole y condición. Algunos son afectados directos por expropiaciones y muchos son afectados porque el tren no les soluciona sus problemas de movilidad por la comarca y en la isla de Mallorca. Todos los integrantes de la asociación consideran que este tren no está justificado y que el impacto ambiental que ocasiona es demasiado grande como para consentir que el Gobierno siga con sus planes de construir este tren. La Asociación pide un desarrollo sostenible de un plan de transporte públicos, respetuoso con el medio ambiente, con una cobertura global para todos los habitantes de la isla y competitivo con el coche.

La Asociación Alternativa al Tren está en contra de la destrucción de más territorio para construir trenes y carreteras o autopistas y pide al Gobierno y a la opinión pública que reclame un servicio de transporte público capaz de llegar a todos los núcleos de población que no tenga que destruir territorio, optimizando las infrastructuras existentes. LA ASOCIACIÓN RECLAMA UN SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA TODOS QUE CUBRA LAS NECESIDADES DE MOVILIDAD DE LA POBLACIÓN Y SEA COMPETITIVO CON EL COCHE.

Además de los más de 200 socios registrados tenemos más de 2000 seguidores en Facebook

Y existe un grupo en Facebook que reclaman Vías Verdes en Mallorca con más de 1000 seguidores.

Destrucción a todo tren

La destrucción en el entorno rural que provocan las obras del tren del Llevant de Mallorca van a todo tren. Sobretodo las zonas de las estaciones, las zonas donde dejan escombros y material de obra y los talleres de obra nueva en Artà y Son Carrió son las áreas más afectadas y donde se ve mejor el desastre ambiental de esta faraónica infraestructura.

En los proyectos que se dejaron a exposición pública no había el detalle constructivo de la restauración de las estaciones ni siquiera el proyecto básico ni ejecutivo de los talleres de Artà y Son Carrió. No sabemos que impacto urbano tendrán estas nuevas infraestructuras que se proyectan sobre suelo rústico a las afueras de los dos núcleos de población y en un entorno rural.

La deforestación y los movimientos de tierra son considerables. Ya se han empezado a construir los caminos de reposición, que también consumen mucho territorio. Estos caminos, calculamos, que en total tienen más de 40 kilómetros para permitir a los residentes poder cruzar las vías. La Consejería de Movilidad no ha informado sobre el total de caminos rústicos que van a cortar con el paso del tren.

¿Destrucción para qué?

Al leer las noticias de los últimos meses uno se pregunta por qué se destruye tanto dado que:

• Reducen el servicio de metro a la mitad por falta de pasajeros. Cabe tener en cuenta que el metro sirve a una de las zonas más densas de Mallorca (centro de Palma – polígono industrial – universidad). Y el tren de Llevant servirá a la zona con menos demanda de toda Mallorca, como se explica en el Plan de Transportes Ferroviarios.

  http://dbalears.cat/actualitat/Balears/redueixen-el-servei-de-metro-a-la-meitat-per-manca-d-usuaris.html

• Aprueban el reglamento que permitirá eliminar líneas ferroviarias sin suficiente demanda y no rentables. Si en la Península y en Europa eliminan lineas ferroviarias sin suficiente demanda es raro que en Mallorca se construyan líneas ferroviarias sin suficiente demanda.

  http://www.hosteltur.com/noticias/69453_aprueban-reglamento-permitira-eliminar-lineas-ferroviarias-suficiente-demanda-no-rentables.html?utm_medium=newsletter

• No hay dinero en las arcas autonómicas, dado que por la crisis el Govern ha reducido las nóminas a los empleados públicos y el gasto de todas las instituciones.

  http://www.radiobaleares.es/__n228311_924_El-recorte-del-sueldo-a-los-55.723-funcionarios-de-Baleares-permitir%C3%A1-ahorrar-502-millones-este-a%C3%B1o.html

• El Govern no ha recicibo los 25 millones del convenio con Madrid (no ha salido ninguna noticia), ni ha pedido los 24 millones de Europa (Carta de la Dirección General de Política Regional enviada a la Asociación Alternativa al Tren con fecha de salida 16.6.2010 – 004880). Cabe recordar que el tren está presupuestado en 190 millones de euros y que el dinero previsto de Europa y España, si llegase, no cubriría a duras penas una cuarta parte del presupuesto previsto.

  http://www.diariodemallorca.es/elementosWeb/gestionCajas/DMA/File/tren-tram.pdf

Convertir el mal en una oportunidad

Para limpiar las vías de tren y quitar las vías la Consejería de Movilidad y Medioambiente ha arrasado el territorio sin ninguna piedad por los árboles sembrados y nacidos en lo que se considera el nuevo dominio público aunque no sea necesario para que el tren pase. No obstante el mal hecho en la comarca de Llevant, la Asociación Alternativa al Tren considera que los políticos aún están a tiempo a renunciar al tren de Llevant, que será un saco de pérdidas sin fondo, porque es el tren con menos demanda, y aprovechar las obras realizadas hasta ahora para con muy poco esfuerzo más convertir las antiguas vías de tren en Vías Verdes y las antiguas estaciones en áreas de servicio. Y evitar así encimentar, electrificar, llenar de acero y de catenarias 30 kilómetros de suelo rústico.

Las Vías Verdes en Mallorca serían una alternativa al turismo de masas, desestacionalizarían la temporada turística ya que en primavera y en otoño son las mejores épocas para pasear por el campo, y revitalizarían la economía de los núcleos de población interiores.

Dada la coyuntura económica y los hechos ocurridos estos dos últimos meses por los cuales se cierran líneas de tren en pleno funcionamiento, la Asociación Alternativa al Tren considera que es un error político y una ruina económica seguir construyendo el tren Manacor – Artà y más teniendo en cuenta que se ha proyectado sin tener en cuenta la continuidad hasta Cala Ratjada. Cabe recordar que la Consejería de Movilidad y Mediambiente aún no ha puesto en exposición pública el trazado elegido hasta Cala Ratjada ni el informe de impacto ambiental.

http://www.diariodemallorca.es/part-forana/2010/05/27/sfm-propone-trazados-tren-llegue-cala-rajada-porto-cristo/573794.html

Y tampoco se ha enseñado como cruzará el tren por la ciudad de Manacor.

No se puede construir un tren con tan baja demanda y con irregularidades en tiempos de crisis y recortes presupuestarios ni nunca.

Con la crisis encima y con los recortes, si parasen este proyecto tendrían 190 millones de euros, que cuesta sólo el tramo Manacor – Artà, para invertir en proyectos más útiles y necesidades más urgentes

Desde la Asociación Alternativa al Tren – Red de Movilidad de Llevant, queremos recordar que el proyecto de Tren Manacor – Artà, lleno de irregularidades administrativas y estratégicas, es un gran malgasto de dinero público, que se nota aún más en tiempos de crisis.

En tiempos de crisis el Gobierno no se puede permitir malgastar, y en estos momentos que están recortando inversiones y sueldos de los funcionarios, deberían recortar gastos en los proyectos con menos demanda, más irregularidades y con más impacto ambiental, como lo es el proyecto de tren tram Manacor – Artà. Este proyecto está liderado por el partido político PSM que está gobernando la Consejería de Medio ambiente y Movilidad del Gobierno de las Islas Baleares.

Es el tren con menos demanda estimada de Mallorca porque cubrirá menos del 4% de la demanda de Llevant y de un 8% con las relaciones con Manacor, que supondría entre 450.000 y 700.000 viajes al año según el Plan de Transportes Ferroviario. Estas cifras serían así si el tren llegase a la zona costera de Cala Millor y la de Cala Ratjada y conectase con el tren de Palma, tramos que quedan sin cubrir por este proyecto. Sólo en el recorrido de Manacor a Artà necesitan expropiar más de 450.000 metros cuadrados, porque además de reabrir las vías, necesitan más metros de dominio público y construir decenas de kilómetros de caminos de reposición y dos talleres que van a destruir el paisaje del Levante de Mallorca.

El PSIB-PSOE indicaba en su programa electoral de 2007 (página 62) que sólo se promocionará el ferrocarril y el tranvía en aquellos trayectos con la suficiente demanda que justifiquen las grandes inversiones. Además el PSIB-PSOE también se comprometía a realizar un nuevos estudio de movilidad en las Islas Baleares para contar con una herramienta fundamental para planificar esta movilidad sostenible. Cosa que no ha hecho.

Por el momento sólo se ha iniciado el trozo de tramo que va desde una estación que construirán provisional en las afueras de Manacor hasta Artà. El tren de Llevant no conecta con el actual tren que va a Palma, le separan unos 2 kilómetros. Este trozo que debería conectar el tren de Llevant hasta Palma pasa por la avenida más importante de Manacor, el Paseo del Ferrocarril. Los vecinos del Paseo del Ferrocarril se han asociado bajo el lema “Un Paseo sin tren” y denuncian el proyecto por Manacor por sus irregularidades. Según el Plan de Transportes Ferroviarios este trozo de vía tendría que ser soterrado y el actual Gobierno lo proyecta en superficie sin previamente haber modificado el Plan Director Sectorial de Transportes de las Islas Baleares ni haber llegado a un acuerdo con el Ayuntamiento de Manacor por los cambios urbanísticos que producirá el tren en superficie por esta ciudad.

Por otro lado, ya se decidió antes de iniciar el proyecto Manacor a Artà que el tren no pasaría por Cala Millor, sin dar ninguna explicación técnica. Esto significa que la demanda esperada que por si ya era baja, será aún inferior. Cabe recordar que la mayoría de población y turistas residen en la zona costera en la Bahía de Cala Millor, por donde no pasará el tren.

El proyecto del tren Manacor a Artà se ha iniciado sin tener en cuenta la totalidad del recorrido y malgastando aún más dinero que se podría ahorrar si se plantease el proyecto en conjunto hasta llegar a Cala Ratjada. En el BOIB núm. 114 de 3 de octubre de 2009 se adjudicó el estudio de alternativas de trazado y modo de transporte de la línea Artà – Cala Ratjada con análisis de costos y viabilidad. La empresa adjudicataria tenia cuatro meses y medio para presentar el estudio (hasta marzo de 2010). Este estudio, la Consejería de Movilidad aún no lo ha presentado; y se ha comenzado a construir un trozo de vía de tren (Manacor – Artà) sin tener estudiado la viabilidad de todo el trazado (Manacor – Cala Ratjada).

Aún así el Gobierno de las Islas Baleares declaró injustamente de interés general el trazado de Manacor a Artà sin haber estudiado antes el trazado que une la línea de tren que viene de Artà con la que conduce a Palma, y sin tener los estudios de Artà a Cala Ratjada. Sin toda esta información no se puede saber si la línea proyectada en el Plan de transportes Ferroviarias es viable o no, o si convendría otra modalidad de transportes más flexible, económica, social y medioambientalmente justa, como una red de autobuses.

La Asociación Alternativa Al Tren interpuso procedimiento contencioso administrativo contra el acuerdo del Consejo del gobierno de la Consejería de Movilidad y Ordenación del Territorio con fecha 27/11/2009 por el que se desetima el recurso de reposición interpuesto contra el acuerdo del Consejo de Gobierno de fecha 28 de agosto de 2009 sobre la aprobación definitiva del proyecto “Reapertura de la línea férrea: estación de Enlace – Artà. Fase II: Manacor-Artà” y declaración de ocupación urgente de los terrenos afectados para la expropiación necesaria.

En el recurso de reposición pedíamos la nulidad de pleno derecho y argumentábamos que la normativa con la que se basa este proyecto parte de una base errónea, de una ley equivocada. De hecho, el Gobierno de las Islas Baleares aún no ha legislado en materia ferroviaria.

No fue hasta el 22 de diciembre de 2009 que recibimos la notificación de desestimación del recurso de reposición por parte de la Consejería de Movilidad y Ordenación del Territorio, ya fuera de plazo dentro del proceso, y después de haber pedido un certificado de silencio administrativo. La respuesta que nos ha dado la Consejería de Movilidad y Ordenación del Territorio no nos satisface porque no hay ninguna argumentación sobre la ley en la que se basa para justificar el proyecto; se limita a explicar las leyes del proceso de expropiación forzosa.

El 25 de marzo de 2010 el Tribunal Superior de Justicia de lo Contencioso Administrativo de Baleares reclamó a la Administración demandada (la Consejería de Movilidad) el expediente administrativo, que deberá ser remitido en el plazo improrrogable de veinte días, con los requisitos legales del Art. 48 de la LJCA, debiendo proceder la Administración a practicar los emplazamientos previstos en el Art. 49 de dicha Ley, con justificación de los emplazamientos efectuados, quedando dicha Administración emplazada de conformidad con el Art. 50 LJCA. Hágase saber a la Administración lo dispuesto en el art. 38 de la citada Ley. Este expediente Movilidad aún no lo ha enviado. Ni la Asociación Alternativa al Tren ni el juez ha podido tener acceso al expediente administrativo del proyecto de tren Manacor a Artà porque los responsables y funcionarios de la Dirección General de Movilidad y de SFM (Servicios Ferroviarios de Mallorca) no envían el expediente tal y como lo ha solicitado el juez.

Además, durante estas semanas, la Sindicatura de Cuentas del Gobierno de las Islas Baleares, el órgano de fiscalización de la administración, ha presentado su informe de 2008 donde anuncia que ha detectado irregularidades en la compra de vagones por 54 millones de euros. El Gobierno adquirió nuevas unidades sin concurso público al mismo proveedor de un anterior contrato. Según informó el Diario de Mallorca día 13 de mayo de 2010. Son malos precedentes de mala gestión.

Por si fuera poco, el hecho de construir dos talleres de tren en un tramo de sólo 30 kilómetros encarece el proyecto. Si bien en el proyecto presentado en noviembre de 2008 sólo había unos talleres en Artà, en el que se presentó en julio de 2009 aparecían unos talleres en Son Carrió, manteniendo los talleres en Artà. En el primer proyecto se justificaban los talleres en Artà porque tenían que estar ubicados en una vía de circulación de densidad media o alta. Son Carrió es un pequeño núcleo de población rural cuyas carreteras para llegar son secundarias y muy estrechas. Además para llegar a la ubicación de los talleres de Son Carrió se tiene que pasar por la única calle urbana que conduce hasta allí que pasa por delante de la escuela del pueblo, con lo que ello supone de peligrosidad para los niños y niñas.

También deseamos recordarle que tenemos a vuestra disposición un dossier con la documentación que hemos recopilado sobre este proyecto de reapertura de la línea de tren Manacor – Artà, donde indicamos todos los motivos (hasta octubre de 2009) por los cuales este proyecto no tiene ni justificación ni consenso. Se lo pueden descargar (2,6 M) en http://alternativaaltren.balearweb.net/get/53850-DossierTrenNoManacorArtacopia.pdf

Hemos procurado que el informe fuese fácil de leer siendo escrito con rigor y estando referenciadas cada una de las palabras.

Os agradeceríamos que reflexione sobre este proyecto con tantas irregularidades, tantas faltas, de rigor y de justificación.

La intención de la Asociación Alternativa al Tren es que paren este proyecto y apuesten de verdad por un transporte público eficiente, respetuoso con la naturaleza, sostenible y que realmente sea competitivo con en el coche. Con la crisis encima y con los recortes, si parasen este proyecto tendrían 190 millones de euros, que cuesta sólo el tramo Manacor – Artà, sin considerar Artà – Cala Ratjada, para invertir en proyectos más útiles y necesidades más urgentes y no malgastarlos en un proyecto con tantas irregularidades y baja demanda potencial.

El tren tram del Levante de Mallorca no se puede comparar con el tramo de Kassel como pretende la Consejería de Movilidad

El tren tram de Kassel tiene 106 paradas, 5 líneas, conecta con una gran ciudad de 195.000 habitantes y con ciudades de más de 15.000 habitantes. El tren alemán ha sido mucho más barato de implantar que el gasto previsto por el tren tram de Levante. Además Kassel dispone de un moderno transporte de autobuses de piso bajo. El tren tram de Levante todavía queda más injustificado con esta comparación. Con una línea de autobuses eficiente que conectara Levante con la estación de Manacor, sería más eficiente socialmente, económicamente y medioambientalment. La Asociación Alternativa al tren pide que se hagan los estudios comparativos entre las diferentes modalidades de transporte.

Movilidad quiere justificar un tren injustificable comparándolo con un tren alemán que no tiene nada que ver con Mallorca

La Consejería de Movilidad no puede justificar objetivamente el proyecto del tren de Levante. Esta línea de tren, es la lína con menos demanda de las proyectadas en el plan de transportes ferroviarios, y requiere un gasto de 190 millones de euros.

Movilidad paga propaganda para hacer creer a los mallorquines que el tren es necesario

Para intentar justificarse, la Consejería ha contratado publireportatges a los diarios poniendo propaganda de otros trenes en Europa y organizó unas jornadas el mes de Abril. En estas jornadas se comparaba el tren (Regiotram) de Kassel con el tren de Levante. Proyectos que no son en absoluto comparables.

En el publireportatge (28 de marzo de 2010 Diario de Mallorca) contratado por la Consejería de Movilidad del Gobierno de las Islas Baleares se presentaba el tren de la ciudad Alemana de Kassel de la siguiente manera: “Cinco línees circulan a la ciudad Alemana de Kassel. La implantación del Tren Tram de Kassel data del año 1995. En Alemania se le llama Regiotram. Dispone de cinco líneas y se trata de un proyecto impulsado por la autoridad pública de transporte de Nordhessen. Esta ciudad tiene 195.000 habitantes y la longitud de red de este servicio de transporte público puede llegar a los 184 kilómetres. Dispone de un total de 28 vehículos y puede tener una velocidad máxima de 114 kilómetres hora. El consistorio de esta ciudad invirtió por su puesta en marcha en los años noventa un total de 118 millones de euros. Como el resto de tramos tren ha conseguido integrarse al resto del espacio de la ciudad y ha mejorado sus infraestructuras y servicios”.

Kassel tiene 5 veces más de habitantes que Manacor, 5 líneas de tren más, 100 paradas más, y 6,1 km más de vías de tren que han costado casi 6 veces menos de euros.

Montar una infraestructura para tan poca población que pueda utilizar el tren lo hace insostenible socialment y económicament a un precio medioambiental demasiado alto.

Diferencias entre Kassel (Comarca de Nordhessen de Alemania) y Manacor (comarca de Levante de Mallorca (España)):

• Habitantes

• Kassel: 195.000

• Manacor: 37.963 (sólo un 75% vivo al núcleo de población de Manacor)

• Líneas de tren

• Nordhessen: 5

• Levante: 1

• Kilómetros de vías de tren

• Nordhessen: 184 kilòmetres

• Levante: 30 kilòmetres

• Número de estaciones

• Nordhessen: 106 paradas

• Quitando: 5 paradas

• Presupuesto de construcción

• Nordhessen: 118 millones de euros el año 1995. Salió a 0,64 millones de euros el kilòmetre.

• Levante: 190 millones de euros el año 2010. Sale a 6,3 millones de euros el kilòmetre.

• Otros tipos de transporte:

• Kassel: autobuses de piso bajo de los más modernos de Europa

• Manacor: AUMASA

• Fotografías

• Nordhessen: Urbanas (fotos y más fotos)
  
  
  
  
  
  

• Levante: Rurales (fotos)
  

  
  

Regiotram Nordhessen hasta Kassel

Los puntos finales de los trazados de los Regiotrams de la comarca de Nodhessen son Wolfhagen (13.131 habitantes), Warburg (23.688 habitantes), Hessisch Lichtenau (12.740 habitantes), Schwalm-Treysa (19.075 habitantes) y Melsungen (13.839 habitantes). Las cinco línees conectadas tienen vía directa con la ciudad de Kassel, sin transbordos.

RT3 Auestadion – Warburg- 19 Paradas – (Tiempo de viaje) 59 minutos -(Distancia) 35 km hasta Kassel – (Frecuencias de dias laborables) -cada 15 minutos hasta 1 hora

RT5 Auestadion – Melsungen- 11 Paradas- 43 minutos – 22 km hasta Kassel - cada 3 minutos hasta 30 minutos

RT5 Auestadion – Kaufungen – Papierfabrik 14 Paradas – 27 minutos - adyacente, tiene sólo una parada fuera de Kassel – cada 6 hasta 9 minutos

RT4 Königsplatz – Hessisch Lichtenau 16 Paradas – 48 minutos - 36 km – cada 15 hasta 30 minutos

RT4 Königsplatz – Wolfhagen 20 Paradas 55 minutos - ca. 21 km hasta Kassel – desde 4 hasta 20 minutos

RT9 Leipziger Strasse / Kaufungen Papierfabrik – Schwalmstadt /Treysa 26 Paradas- 2 horas 33 minutos - 50 km hasta Kassel – cada 40 minutos hasta 1 hora

(en total 106 Paradas)

La Consejería de Movilidad no ha enviado el expediente del tren tram Manacor-Artà para su investigación en el plazo determinado por la ley

No enviar esta información al juzgado y a los abogados de la asociación para su análisis sólo le cuesta a Movilidad multas coercitivas de pequeñas cantidades

Dia 24 de marzo de 2010 se tuvo por interpuesto Recurso Contencioso - Administrativo por ASSOCIACIÓ ALTERNATIVA AL TREN XARXA DE MOBILITAT DE LLEVANT,  contra resolución de la CONSELLERIA DE MOBILITAT I ORDENACIÓ DEL TERRITORI DEL GOVERN BALEAR, de fecha 27/11/2009, por el que se desestima el recurso de reposición interpuesto contra el Acuerdo del Consell de Govern de 28 de agosto de 2009, por el que se aprobó definitivamente el proyecto “Reapertura de la línea: estació de l’Enllaç-Artá. Fase II: Manacor-Artá sobre la base del informe jurídico emitido en fecha 16/11/2009, sin perjuicio de lo que resulte del expediente administrativo.

El 25 de marzo el Tribunal Superior de Justicia de lo Contencioso Administrativo de Baleares reclamó a la Administración demandada el expediente administrativo, que deberá ser remitido en el plazo improrrogable de veinte días, con los requisitos legales del Art. 48 de la LJCA, debiendo proceder la Administración a practicar los emplazamientos previstos en el Art. 49 de dicha Ley, con justificación de los emplazamientos efectuados, quedando dicha Administración emplazada de conformidad con el Art. 50 LJCA. Hágase saber a la Administración lo dispuesto en el art. 38 de la citada Ley.

Este expediente Movilidad aún no lo ha enviado.

La Ley 29/1998, de 13 de julio, reguladora de la Jurisdicción Contencioso-Administrativa indica en el art. 48 que si no se envía el expediente se pondrá una multa coercitiva de hasta 1500 euros (esta cantidad es muy pequeña comparada con los 190 millones de euros que cuesta el proyecto de tren tram Manacor-Artà). Es lo que le cuesta a la Consejería Movilidad no enviar el expediente del proyecto para que lo podamos analizar. ¿Por qué a Movilidad no le interesa que anlizemos su expediente?

El Tribunal Superior de las Illes Balears acepta iniciar el contencioso administrativo interpuesto contra el tren Manacor-Artà

El Tribunal superior de Justicia de las Illes Balears comunicó, el 25 de marzo, a la Asociación Alternativa al Tren que tiene por interpuesto Recurso Contencioso - Administrativo por ASSOCIACIÓ ALTERNATIVA AL TREN XARXA DE MOBILITAT DE LLEVANT, contra resolución de la CONSELLERIA DE MOBILITAT I ORDENACIÓ DEL TERRITORI DEL GOVERN BALEAR, de fecha 27/11/2009, por el que se desestima el recurso de reposición interpuesto contra el Acuerdo del Consell de Govern de 28 de agosto de 2009, por el que se aprobó definitivamente el proyecto “Reapertura de la línea: estació de l’Enllaç-Artá. Fase II: Manacor-Artá sobre la base del informe jurídico emitido en fecha 16/11/2009, sin perjuicio de lo que resulte del expediente administrativo.

Así, tal y como tiene previsto la ley, se reclama a la Administración demandada el expediente administrativo, que deberá ser remitido en el plazo improrrogable de veinte días, conforme a la Ley 29/1998, de 13 de julio, reguladora de la Jurisdicción Contencioso-Administrativa.

El dia 26 de febrero la Asociación publicó los motivos por los cuales interpone el contencioso administrativo. El principal es que se han equivocado de ley porque Baleares no ha legislado en materia ferroviaria.


La Asociación Alternativa al tren pide un estudio comparativo de modalidades

La Asociación Alternativa al Tren, considera que antes de malgastar casi 200 millones de euros que cuesta reabrir la línea Manacor-Artà (hasta Cala Ratjada), pasando sólo por Sant Llorenç, Son Carrió, Son Servera y Artà, se debería hacer un estudio de transporte público de cobertura global de toda la comarca de Levante.

Es necesario estudiar la unión por transporte público de los más de 20 núcleos de población de Levante, antes de derrochar casi 200 millones de euros (según el convenio con Fomento tenían previsto 190 millones de Euros para esta línea hasta cala Ratjada) sólo por unir 7 puntos de población, considerando que no se han hecho tampoco los pertinentes estudios de viabilidad ni social ni económica del proyecto. Hace falta recordar que este tren deja sin cobertura a más del 75% de población que vive en los núcleos costeros.

Se interpone un contencioso administrativo contra la nueva línea del proyecto de tren de Manacor a Artà por estar basada en una ley equivocada

La Asociación Alternativa al Tren – Red de Movilidad de Llevant ha interpuesto un recurso contencioso administrativo contra el acuerdo del Consejo del gobierno de la Consejería de Movilidad y Ordenación del Territorio con fecha 27/11/2009 por el que se desetima el recurso de reposición interpuesto contra el acuerdo del Consejo de Gobierno de fecha 28 de agosto de 2009 sobre la aprovación definitiva del proyecto “Reapertura de la línea férrea: estación de Enlace – Artà. Fase II: Manacor-Artà” y declaración de ocupación urgente de los terrenos afectados para la expropiación necesaria.

En el recurso de reposición pedíamos la nulidad de pleno derecho y argumentábamos que la normativa con la que se basa este proyecto parte de una base errónea, de una ley equivocada. De hecho, el Gobierno de las Islas Baleares aún no ha legislado en materia ferroviaria.

No fue hasta el 22 de diciembre que recibimos la notificación de desestimación del recurso de reposición por parte de la Consejería de Movilidad y Ordenación del Territorio, ya fuera de plazo dentro del proceso, y después de haberles pedido un certificado de silencio administrativo. La respuesta que nos ha dado la Consejería de Movilidad y Ordenación del Territorio (ahora llamada de Movilidad y Medioambiente) no nos satisface porque no hay ninguna argumentación sobre la ley en la que se basa para justificar el proyecto; se limita a explicar las leyes del proceso de expropiación forzosa.

A la Asociación Alternativa al Tren nos parece triste y desagradable tener que llegar a los tribunales. Desgraciadamente la falta de rigor en la justificaión e idoneidad del proyecto y en el proceso administrativo no nos dejan ninguna otra opción. Esperábamos que un Gobierno que alardea de ser transparente y dialogante hubiese respondido a la multitud de cartas que hemos enviado tanto al Presidente como a los Parlamentarios, pero parece ser que a ninguno le interesa hacer autocrítica sobre este proyecto. Sólo algunos diputados y responsables de Fomento y Economía del Gobierno estatal nos han respondido indicándonos que este asunto no era de sus competencias. Esperábamos también que un Gobierno que se tiene que preocupar por toda la ciudadanía estuviese un poco más interesado y sensibilizado por los motivos que tenemos para estar en contra de este proyecto.

También desamos recordarle que tenemos a vuestra disposición un dosier con la documentación que hemos recopilado sobre este proyecto de reapertura de la línea de tren Manacor – Artà, donde indicamos todos los motivos por los cuales este proyecto no tiene ni justificación ni consenso. Se lo pueden descargar (2,6 M) en http://alternativaaltren.balearweb.net/get/53850-DossierTrenNoManacorArtacopia.pdf

En el dosier explicamos quienes somos, personas de toda índole y condición, algunos afectados por las expropiaciones y otros no, pero si afectados por no tener un transporte público eficiente. Y sobretodo somos personas preocupadas por la destrucción medioambiental de la comarca de Llevant, debido a estas macro infrastrurcturas públicas faraónicamente desproporcionadas y por la falta de un transporte público eficiente.

Hemos procurado que el informe fuese fácil de leer siendo escrito con rigor y estando referenciadas cada una de las palabras.

Os agradeceríamos que reflexione sobre este proyecto con tantas irregularidades, tantas faltas, de rigor y de justificación.

La intención de la Asociación Alternativa al Tren es que paren este proyecto y apuesten de verdad por un transporte público eficiente, respetuoso con la naturaleza, sostenible y que realmente sea competitivo con en el coche.