La asociación ecologista GADMA apoya a Alternativa al Tren

GADMA, el Grupo de Amigos de Defensa del Medio Ambiente, coincide con la Asociación Alternativa al Tren, que el tren Manacor en Artà hasta Cala Ratjada, es im proyecto consumista de territorio que no respeta el entorno.

Las dos asociaciones coinciden en qué el tren de Llevant impacta brutalmente sobre el territorio. Están de acuerdo en qué Mallorca necesita un transporte público, eficiente y ecológico, que sea substitutivo del coche y no consuma más territorio. Por esto, ambas asociaciones llegan a la misma conclusión que el Gobierno habría de apostar por una red de autobuses ecológicos, que conecten el máximo de núcleos de población de la forma más óptima y sin destruir más territorio. Los autobuses son un medio más flexible que el tren y se pueden adaptar mejor a las demandas estacionales.

El tren es un transporte público adecuado cuando une núcleos de población muy densos y poblados. El tren es óptimo para el territorio cuando el tren va lleno, y lo que cuesta de infraestructuras y de mantenimiento se justifica porque el tren tiene muchas frecuencias y va lleno de pasajeros. No es el caso del territorio del Llevant de Mallorca, dónde la población está dispersa y la densidad de población no justifica el tren como tipología de transporte público.

A Llevant, dónde ya se ha invertido en carreteras y se han hecho rondas de circunvalación, destruir más territorio por poner un tren inflexible no tiene sentido porque no transportará grandes masas de pasajeros. Tiene más sentido poner una red de autobuses ecológicos adaptados a la demanda en tamaño, y que aseguren unas frecuencias óptimas porque una familia pueda prescindir de comprar más coches para poderse desplazar.

El precio del transporte público también es un tema a abordar. Se debe fomentar el transporte público de forma que resulte más económico que ir en transporte privado. Y además, que sea eficiente. Esto significa que las personas puedan prescindir de comprar coche porque en transporte público podrán llegar dónde necesitan llegar (y no sólo a los puntos dónde se pare el tren proyectado).

A Llevant los autobuses AUMASA no son ni eficientes y ni ecológicos, y además son caros. Esto no justifica poner un tren y destruir más territorio. Lo que se debe hacer es poner una red de autobuses ecológicos, eficientes, económicos y con buenas frecuencias que permitan a la población prescindir del coche porque lleguen por todas partes con un tiempo razonable.


El transporte público de las Islas del Mediterráneo

La mayoría de las Islas del Mediterráneo no tienen tren. En cambio hay islas como Menorca o las pequeñas Islas de las Islas Canarias o Malta, dónde las personas se pueden deplazar mediante buses públicos, que son óptimos y suficientes por fomentar la movilidad sostenible con transporte público.

Las obras del tren de Llevant destruyen el patrimonio del tren

La caseta del guardabarreras situada entre Son Servera y Artà ha sido destruida por las obras del tren. Se puede comprobar en la foto del antes y del después.


Caseta de guardabarreras antes de la destrucción


Caseta guardabarreras destruida


Según esta noticia publicada el 2 de enero las casetas de guardabarreras serían restauradas: “Otro elemento de interés son las casitas de los guardabarreras que serán todas restauradas. Habrá que podrán ser rehabilitadas en el mismo lugar y otras, por cuestiones del proyecto, se deberán de reubicar en las proximidades de la vía para que sean visibles por los usuarios. En estos casos se recuperan todos los elementos aprovechables.”


Si para rehabilitar un patrimonio arquitectónico primero hay que destruirlo para volverlo a construir se convierte en folklore.

Con unas Vías Verdes no haría falta destruir tanto patrimonio arquitectónico y natural. Cuando empiecen a construir puentes y túneles aún tendrán que destruir. Aún estamos a tiempo para convertir las antiguas vías de tren en Vías Verdes para disfrute de la ciudadanía y del turismo, sin tener que malgastar tanto dinero en la construcción y mantenimiento de un tren que la mayoría del tren irá vacío.

Hay que parar el tren de Llevant por destruir el patrimonio natural y por desmesuradamente caro

La Asociación Alternativa al Tren ya no es la única organización que desea que se pare el proyecto del tren de Llevant, se apueste por un servicio de transporte público en bus, y se conviertan la antiguas vías de tren en Vías Verdes.

• Los partidos políticos PP y UM han solicitado al alcalde de Sant Llorenç, uno de los primeros promotores del tren de Llevant, que pare el proyecto por el grave impacto sobre el patrimonio natural.
• La Asociación Alternativa al Tren recopiló un resumen del impacto ambiental que causa este proyecto.
• Aunque el impacto es brutal el Govern no ha tenido en cuenta la totalidad de la línea hasta Cala Ratjda para analizar la globalidad del impacto ambiental. La asociación ha pedido al Govern en varias ocasiones que publique el trazado hasta Cala Ratjada y que valore el impacto ambiental, económico y de explotación global.
• Esta semana el periódico Mallorca Diario se hizo eco del gran déficit que supone el ferrocarril en Mallorca.

Gasto desmesurado y desequilibrado

Este tren de Artà hipoteca el futuro de los ciudadanos por estas razones:

• Demasiado caro: 190 millones de euros.

• Una red de autobuses ecológicos sería más eficiente y económico. Ya que este tren sólo une 5 puntos (33 kilómetros) que cuesta 190 millones de euros más el mantenimiento anual.

• El presupuesto anual total de ferrocarriles de Mallorca es de 116 millones de euros y de éstos sólo 50 millones son para inversión.

Con este dinero se unen sólamente 29 puntos de toda Mallorca

• El Consorcio de Transportes de Mallorca tiene un presupuesto de 26 millones de euros para el transporte público terrestre de toda Mallorca.

• Esto demuestra que el presupuesto del tren para sólo 5 núcleos es carísimo.

Perjudicios

• Perjudica el medioambiente. Más de 450.000 m2 de terreno en Llevant para pasar un tren. Con la deforestación.

• Perjudica la movilidad de los núcleos rurales. El hecho de vallar 33 kilómetros de vía de tren y sólo dejar un paso cada 2 km dificulta el paso a pie o en bicicleta por los caminos rurarels que cruzan las antiguas vías.

• 44 km de caminos de reposición. Necesitan construir más carreteras que vías de tren.

• Se construye sobre una legislación equivocada porque Baleares al tener las competencias no ha legislado aún en materia ferroviaria.

• No substituye las nuevas carreteras. No se han parado ni las circunvalaciones de los pueblos ni el proyecto de autovía de Manacor a Sant Llorenç que va paralelo a la vía de tren.

• No deja reconvertir las antiguas vías de tren en vías verdes para fomentar un turismo alternativo.

• Cambia el perfil del pueblo de Son Carrió al colocarle unos talleres industriales en plena zona rústica.

Las obras de los talleres de Son Carrió se están ejecutando sin haber expuesto los planos de la planta y el alzado a exposición públicoa y sin su correspondiente informe de impacto ambiental. El único informe de impacto ambiental es de octubre de 2008 y el proyecto no contemplaba las cocheras en Son Carrió.

Por eso solicitamos a todos los políticos que paren este proyecto desmesurado e inviertan el dinero de forma eficiente en tiempos de crisis: mejora del transporte público en bus, con más frecuencias y adaptado a la demanda, convertir las antiguas vías de tren en vías verdes para fomentar un turismo alternativo, y lo que sobre invertirlo en educación, para que nunca más se vuelvan a cometer proyectos bárbaros como este, y en salud.

Alternativa al Tren tiene más seguidores que los que quieren tren en Facebook

En los ayuntamientos sólo se puede consultar el anexo del tercer proyecto del tren Manacor – Artà y aún no hay el trazado hasta Cala Ratjada

La asociación Alternativa al Tren, tiene casi 2.300 seguidores en Facebook. La asociación reclama un transporte público óptimo, eficiente, más económico que el tren, y que no destruya el territorio, basado en una red de autobuses y reconvertir las antiguas vías de tren en vías verdes.

Otros grupos en Facebook a favor del tren tienen menos seguidores y estos grupos han sido abandonados desde hace tiempo.

Tren hasta Andratx 646 miembros (grupo) 82 (perfil).
Queremos Tren hasta Pollença 463 miembros.
Si al Tren en Mallorca 1929 miembros.

La página Volem Vies Verdes a Mallorca (Queremos Vías Verdes en Mallorca) tiene 634 fans.

Por tanto, como se puede ver el Tren de Manacor - Artà - Cala Ratjada manifiesta un gran rechazo por la población. La destrucción del territorio es demasiado impactante como para querer defender este tipo de infraestructura porque no hay demanda suficiente para que sea justificada. Un Gobierno racional debería analizar si conviene más económicamente y socialmente poner trenes o autobuses antes de apostar por un tren sin haber analizado todas sus consecuencias.

El sábado día 4 de diciembre el Gobierno publicó en el BOIB el tercer proyecto por el tren Manacor Artà. El primero había sido en octubre de 2008, el segundo en julio de 2009 y medio año después publican el tercero con modificaciones que ya están ejecutando antes de que los ciudadanos hayan podido alegar, como el cambio de ubicación de los talleres en Son Carrió, o los cambios de algunos caminos de reposición, que antes pasaban por unas fincas y ahora pasan por otras.


Sólo los anexos del nuevo proyecto se puede consultar en los ayuntamientos. En los ayuntamientos no hay accesible toda la información del proyecto.

Trazado hasta Cala Ratjada

Alternativa al Tren ha solicitado al Gobierno que haga público las alternativas de trazado hasta Cala Ratjada para que se pueda analizar el impacto ambiental global del nuevo tren. Según el BOIB núm 52 de 9-4-2009 debía entregar el estudio en octubre de 2009.

Movilidad y SFM envían incompleto el expediente administrativo del tren de Artà al juez

Los políticos del PSM ocultan información sobre el proyecto

La Asociación Alternativa al Tren – Red de Movilidad de Llevant, interpuso un contencioso administrativo a la Consejería de Movilidad el pasado mes de febrero. El principal motivo es que el proyecto se basa en una ley equivocada porque las Islas Baleares no legislaron en materia de ferrocarriles al recibir las competencias. La Consejería de Movilidad y SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca) tenía que enviar el expediente del proyecto del tren tram de Llevant al juez para que éste lo enviase a los abogados de la asociación y así poderlo analizar a fondo y seguir con el contencioso administrativo.

Al recibir el expediente administrativo, el mes de octubre, para que formalizáramos la demanda, éste estaba incompleto, ya que no había ningún plano, proyecto ni informes de medio ambiente ni de carreteras, por lo que lo devolvimos al juzgado y solicitamos que se requiriese a la Administración para que lo remita al completo.

Con esta maniobra inmoral SFM y Movilidad han ganado un tiempo valioso para proseguir con las obras antes de que finalice la legislatura. Mientras siguen destrozando el paisaje mallorquín con grúas, camiones y deforestación agresiva.

CTM no hace públicos los estudios de movilidad de Mallorca

Hay que recordar que en este faraónico proyecto el PSM está malgastando, con la complicidad del PSIB-PSOE, más de 190 millones de euros, sin tener ningún estudio de movilidad que lo justifique. La asociación ha solicitado en diferentes ocasiones a el CTM (Consorcio de Transportes de Mallorca) que haga públicos los estudios de movilidad que se realizaron durante 2008 y 2009, una vez ya iniciado el proyecto del tren de Artà. El CTM da largas a la asociación para acceder a dichos estudios y no los hace públicos.

En una reunión que la asociación mantuvo con Antoni Verger, director general de movilidad, y Jaume Jaume, gerente de SFM, nos remitieron a Immaculada Salamanca, gerente del CTM para que le solicitáramos los estudios de movilidad 2008-2009. La asociación así lo hizo, pero el CTM no ha dado acceso a esta información.

Modificaciones en el proyecto inicial

Por otro lado, las constructoras no se ciñen al proyecto expuesto a exposición pública el mes de julio de 2009. Están invadiendo propiedades sin acta de expropiación. Las modificaciones del proyecto no se han puesto en exposición pública para que los nuevos afectados puedan alegar.

El tren de Artà arrasa con la vegetación de más de 16 metros de ancho a lo largo de la vía

TALLERES ARTÀ

Mayo 2010 De tallers

Septiembre 2010 De Trem Tram Manacor Artà. Destrucción del campo. Aun no han construido puentes ni túneles.

DE ARTÀ A SON SERVERA

Mayo 2010 De Son Servera

Septiembre 2010 De Trem Tram Manacor Artà. Destrucción del campo. Aun no han construido puentes ni túneles.

CARRETERA SON CARRIÓ SA COMA

Mayo 2010 De ViaSaTorre

Septiembre 2010 De Trem Tram Manacor Artà. Destrucción del campo. Aun no han construido puentes ni túneles.

TALLERES SON CARRIÓ

Antes de empezar la destrucción del campo por la construcción del tren con menos demanda de toda Mallorca. De tallers

Septiembre 2010 De tallers

SFM aún no ha publicado el análisis del trazado a Cala Ratjada un año después de haberlo recibido

SFM contrató el análisi por 350.000 euros en abril de 2009

La Asociación Alternativa al Tren pide a SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca), CTM (Consorci de Transports de Mallorca) y la Dirección General de Movilidad que publique los estudios de alternativas de trazado y modo de transporte de la línea Artà – Cala Ratjada con el análisis de costes y viabilidad. El contrato de este estudio se publicó en el BOIB núm 52 de 9-4-2009 con un importe de 350.00 Euros. Según el BOIB la empresa adjudicataria tenía que entregar los resultados de los estudios en seis meses, es decir, como máximo a finales de octubre de 2009. Ya hace casi un año que este análisis se debería haber hecho público.

Los resultados de este estudio condicionan el proyecto de construcción ferroviario de Manacor a Artà, porque en el Plan de Transportes por Ferrocarril de Baleares esta línea estaba contemplada hasta Cala Ratjada pasando por Cala Millor. Si hay trozos del trazado donde es desfavorable la modalidad de tren porque hay modalidades de transporte público más eficientes, como el autobús, la construcción de la línea hasta Artà no es viable ni económicamente ni medioambientalmente ni socialmente y tendría que pararse la ejecución de la obra.

De Artà a Cala Ratjada el transporte público se contempla en tren, se tiene que construir una vía de nuevo trazado, y esto tiene unos costes medioambientales muy importantes. Por esto solicitamos la publicación de los resultados del análisis del trazado y modo de transporte de la línea Artà – Cala Ratjada.

La Asociación ampara esta solicitud con fundamento en aquello que dispone la Ley 27/2006, de 18 de julio, por la cual se regulan los derechos de acceso a la información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medioambiente. El trazado hacia Cala Ratjada es un tema de vital importancia para el medioambiente y si se construye una nueva vía de tren tendrá efectos muy graves en el medioambiente. La ciudadanía tiene que estar informada de todo el proceso y tiene que poder participar. Hay que recordar que el trazado de Manacor a Artà también tiene un impacto ambiental permanente e irrecuperable y que con este tren se está destrozando el entorno rural del Llevant de Mallorca.

El tram tren de Manacor a Artà no está justificado

Desde la Asociación Alternativa al Tren – Xarxa de Mobilitat de Llevant, queremos recordar que el tren de Manacor a Artà no está justificado porque se está construyendo sin ningún fundamento que indique que sea la mejor modalidad de transporte para la comarca, ya que no se han llevado a cabo los análisis sobre las diferentes modalidades de transporte público (tren o bus).

En otros territorios, como el Camp de Tarragona, existen tesis doctorales que desaconsejan la implantación del tren y del tranvía por su alto impacto sobre el territorio, la baja flexibilidad del recorrido, la baja densidad de la población y la dispersión de ésta y porque hay otras modalidades de transporte público más rentables.

A principios de septiembre la asociación solicitó a CTM, SFM y a la dirección general de movilidad, los nuevos estudios de movilidad que Antoni Verger, director general de movilidad, anunció que habían realizado en una entrevista con los miembros de la asociación. Esta información aún no ha sido remitida a la asociación. Se tiene que tener en cuenta, de todas formas, que estos estudios, en caso de existir, son posteriores a la licitación de la ejecución del tren de Artà, por tanto este proyecto se está ejecutando sin ningún fundamento que lo justifique.