El Gobierno Balear publicó en un comunicado del 30 de julio su particular interpretación de una Comunicación a los Miembros de la Comisión de Peticiones publicado por el Parlamento Europeo en relación al proyecto de tren Manacor – Artà. El documento al que hace referencia es de día 22 de abril de 2010 y en este tiempo han cambiado la coyuntura de crisis, con lo cual España y Europa decidieron cerrar trenes en pleno funcionamiento.
Después que la Asociación Alternativa al Tren haya analizado el documento no consideramos que la Unión Europea avale el proyecto, al contrario, “La decisión de rehabilitar la línea de ferrocarril Manacor-Cala Ratjada en la isla de Mallorca es de la competencia exclusiva de las autoridades españolas, principalmente regionales. Dado que la Comisión Europea no está facultada para intervenir en esta decisión, no puede ser considerada responsable de dicho proyecto.”
El documento al que hace referencia el Gobierno Balear se contradice a si mismo y a las declaraciones del propio Gobierno en su comunicado de prensa.
El Parlamento Europeo no puede saber si el tren Manacor – Cala Ratjada es viable o no por los siguientes motivos:
Nunca se ha estudiado la viabilidad económica del proyecto desde Manacor hasta Cala Ratjada pasando por Cala Millor, porque nunca ha habido un proyecto global. El único trozo de proyecto que ha sido puesto en exposición pública es la reabertura de la línea Manacor – Artà, sin pasar por Cala Millor y sin conectar con Palma.
Nunca ha sido aprobado el impacto ambiental del trazado Artà – Cala Ratjada, entre otras cosas porque aún no se ha publicado cual será el nuevo trazado.
El Parlamento Europeo no ha estudiado la documentación del proyecto porque tal y como declara en el acta aún no han analizado el expediente.
Por otro lado, el documento demuestra una gran falta de conocimiento sobre los miembros de la Asociación Alternativa al Tren. Si la Comisión se hubiera informado bien sabría que la Asociación Alternativa al Tren está formada por afectados y por no afectados por el proyecto de tren tram Manacor – Artà, tal y como se explica en este documento preparado por la asociación. Es más, si la Asociación Alternativa al Tren fuera sólo una agrupación de afectados ya habrían denunciado a los Ayuntamientos y sus alcaldes por responsabilidad patrimonial porque fueron los ayuntamientos quienes concedieron las licencias de obras en terrenos colindantes a las antiguas vías de tren sin informar de ninguna posible re apertura a los propietarios y cobrando las pertinentes tasas para las licencias.
Además, el objetivo de la asociación no es sólo evitar que se construya este tren por considerar, como se indica en el informe de impacto ambiental, que el impacto será permanente, irreversible e irrecuperable (página 72 del proyecto).
La Asociación Alternativa al Tren considera que el Gobierno Balear no ha realizado ningún estudio comparativo entre la conveniencia de construir un nuevo tren o apostar por una red de autobuses óptima (no AUMASA) que una todos los núcleos de población. Es más, así como el Gobierno Balear ha planteado el transporte público en el Llevant de Mallorca es engorroso para los usuarios de las zonas turísticas porque tendrán que hacer dos transbordos para llegar a Palma: uno de la zona turística hasta una estación de tren de un pueblo de interior y otro en Manacor.
Con la construcción del tren Manacor – Artà, Mallorca pierde la oportunidad de apostar por unas Vías Verdes (http://www.viasverdes.com). Si el Gobierno apostase por unas Vías Verdes, convirtiendo las antiguas vías de tren en un corredor para personas y bicicletas, podría reactivar un turismo alternativo y sostenible, ahora inexistente en el Levante de Mallorca. También sería una vía verde que serviría para que los residentes tengan un camino de escape libre de automóviles.
En el documento se habla que de extremo a extremo de la isla (Cala Ratjada – Palma) el tren llegaría en 80 minutos. Esta información se contradice con las declaraciones que realizó el director general de Movilidad, Antonio Verger, en su día, anunciando que el tren de Artà – Palma realizaría el trayecto en 100 minutos.
Sobre que hay demanda suficiente también es confuso. ¿Cuánto es demanda suficiente? Hay que recordar que en España y en Europa, en tiempo de crisis, se están cerrando vías de tren en pleno funcionamiento porque no hay demanda suficiente:
Aprueban el reglamento que permitirá eliminar líneas ferroviarias sin suficiente demanda y no rentables.
Se reducen las frecuencias del metro de Palma por demanda insuficiente, sabiendo que Palma es la zona con más densidad de Mallorca.
También cabe recordar que es el tren con menos demanda estimada de Mallorca porque cubrirá menos del 4% de la demanda de Llevant y de un 8% con las relaciones con Manacor, que supondría entre 450.000 y 700.000 viajes al año según el Plan de Transportes Ferroviario del año 2004. Estas cifras serían así si el tren llegase a la zona costera de Cala Millor y la de Cala Ratjada y conectase con el tren de Palma, tramos que quedan sin cubrir por este proyecto.
Solicitud a la Comisión Europea y al Parlamento Europeo
La Asociación Alternativa al Tren solicita a los miembros de la Comisión Europea o del Parlamento Europeo que han redactado el documento CM\814408ES.doc PE441.088v01-00 que amplíen la información explicando:
Qué estudio demuestra que el tren es la mejor modalidad de transporte si no existe ningún estudio comparativa entre las diferentes modalidades de transporte público en el Llevant de Mallorca para establecer cual es el sistema más eficaz, óptimo y justo adaptado a las necesidades del territorio.
Cómo se demuestra que el tren Manacor – Artà es viable comparando el coste de construcción y el coste de explotación en relación al número de pasajeros estimado con los trenes que se están cerrando en Europa y en España.
En qué estudio se basan y en qué datos, comparándolos con otros corredores, para considerar que la demanda es suficiente para justificar este tren, teniendo en cuenta que la Asociación Alternativa al Tren no ha podido acceder a ningún documento que lo avale. En qué datos se basan para considerar que el tren es la mejor modalidad de transporte público teniendo en cuenta la distribución de población, la poca densidad de la población, la dispersión de la población y las distancias entre los núcleos de población. Además de no estar conectado con ninguna otra red ferroviaria.
Por qué se nombra la Asociación Alternativa al Tren como colectivo de propietarios. La Asociación Alternativa al Tren no es un colectivo de propietarios.
La Asociación Alternativa al Tren está compuesta por personas de toda índole y condición. Algunos son afectados directos por expropiaciones y muchos son afectados porque el tren no les soluciona sus problemas de movilidad por la comarca y en la isla de Mallorca. Todos los integrantes de la asociación consideran que este tren no está justificado y que el impacto ambiental que ocasiona es demasiado grande como para consentir que el Gobierno siga con sus planes de construir este tren. La Asociación pide un desarrollo sostenible de un plan de transporte públicos, respetuoso con el medio ambiente, con una cobertura global para todos los habitantes de la isla y competitivo con el coche.
La Asociación Alternativa al Tren está en contra de la destrucción de más territorio para construir trenes y carreteras o autopistas y pide al Gobierno y a la opinión pública que reclame un servicio de transporte público capaz de llegar a todos los núcleos de población que no tenga que destruir territorio, optimizando las infrastructuras existentes. LA ASOCIACIÓN RECLAMA UN SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA TODOS QUE CUBRA LAS NECESIDADES DE MOVILIDAD DE LA POBLACIÓN Y SEA COMPETITIVO CON EL COCHE.
Además de los más de 200 socios registrados tenemos más de 2000 seguidores en Facebook
Y existe un grupo en Facebook que reclaman Vías Verdes en Mallorca con más de 1000 seguidores.
