El tren de Llevant llega a Son Carrió

Este mediodía ha llegado el flamante tren de Llevant a las cocheras de tren injustificadas de Son Carrió. Se trata de un tren experimentado, descarrilado, lleno de grafitis, fresquito (sin ventanas), y sobretodo muy deseado por el PSM (ahora MES), el GOB, el PSIB y el alcalde de Sant Llorenç y Son Carrió, Mateu Puigròs.

El rodado tren de Llevant ha llegado acompañado de música "celestial", como si caído del cielo se tratara, interpretada por la excelente combinación del engranaje de trailer y grúa cuyos chirridos dejaban pasar desapercibidos el imperceptible ruido del motor de la locomotora.

Después de repetidas y cansinas manifestaciones de los alcaldes de Llevant, pidiendo, reclamando, suplicando, un tren para la comarca, el PP les ha obsequiado con un tren tuneado y puesto a punto sobre las vías de 50 m. que prepararon para tan gran ocasión la semana pasada a intempestivas horas de la madrugada.

Aún no hay cita para la inauguración y la foto de tan elocuente máquina que va a solucionar los problemas de movilidad de la comarca de Llevant, dejándola inmovilizada, la cual toda la comarca espera con ansiedad y desespero.

Para poner este tren en los apeaderos de Son Carrió, han sido necesarios más de una década de organización de manifestaciones por los partidos políticos interesados de la comarca y sus aliados palmesanos, 230 millones de Euros, y el impacto ambiental de casi 500.000 m2, con su deforestación y movimiento de tierras.

Este tren es una de las mejores evidencias de la excelente decadencia política de esta isla, remarcando la cooperación entre partidos políticos y entes de aparente defensa del territorio. Con un tren de estas características, tan customizado, tan silencioso, tan discreto, tan reutilizado, tan fresco, tan expuesto, la ciudadanía de Llevant se puede sentir bien orgullosa de la impecablemente grandilocuente gestión de sus alcaldes y sus políticos.

El tren de Llevant Llega a Son Carrió

¿Por qué se hacen obras clandestinas en los talleres parados de tren de Son Carrió?

¿Por qué en las cocheras de Son Carrió  del  inacabado, inviable y parado (suspendido) proyecto de tren están haciendo obras desde el domingo pasado a partir de las 23 horas de la noche hasta altas horas de la madrugada?

¿Qué están haciendo? ¿Por qué ponen una vía si han reciclado los trenes que compraron para este proyecto para ponerlos en la línea de Inca a Palma?

¿Quién paga las obras, cuando el Gobierno está al desborde del colapso, están despidiendo personal y recortando en salud y en educación?

¿Por qué no han hecho público que el proyecto de tren de Llevant se ha vuelto a poner en marcha?

¿Es quizás una institución privada que ha cogido una obra inacabada y con el proyecto en suspensión y está haciendo obras en unas naves en las cuales el Govern aún no ha anunciado un uso futuro? ¿para qué? ¿a beneficio de quién?

¿Por qué el Govern no ha hecho ninguna declaración pública sobre este tema?

Por favor periodistas, ¿podrían ustedes investigar e informar ya que el Govern no lo hace?

Gracias

Obras nocturnas en las cocheras de tren del "suspendido" proyecto de tren de Son Carrió por inviable. Obras reanudadas el domingo dia 30 de junio a partir de las 23 horas de la noche. Hoy miércoles a las 0:36 hora en que se publica este post aún siguen. Sólo trabajan por la noche a escondidas. No han avisado a los vecinos por las molestias que están causando con el ruido. Los vecinos no pueden dormir por las noches.

¿Qué están haciendo trenes viejos en el proyecto sin terminar del tren tram de Llevant?

La asociación Alternativa al Tren se está preguntando que se está haciendo con el tráfico de trenes viejos en las inmediaciones de las inacabadas mega cocheras de Son Carrió del tren de Llevant.

En principio estas desproporcionadas y faraónicas cocheras no estaban ubicadas en el proyecto del tren de Llevant, las cuales aparecieron sin sentido en un segundo proyecto propuesto por el Govern. El motivo dado por el Govern al incremento del presupuesto al duplicar infraestructuras, ya que hay otras cocheras en Artà, fue por un supuesto tren de Son Carrió a Porto Cristo. Este supuesto tren, tampoco tenía estudios de viabilidad social ni económica ni de explotación, igual que no los tiene el tren de Llevant.

Cocheras inacabadas faraónicas, desproporcionadas, de tren en Son Carrió, con tráfico de trenes viejos

Así como el Govern ha anunciado el alquiler de las estaciones de tren de Sant Llorenç i de Sineu, no hay ningún documento publicado sobre el alquiler de las cocheras inacabadas de tren de Son Carrió. Por tanto, la pregunta es, por si algún periodista o abogado lo desean investigar: ¿qué hacen trenes viejos en las cocheras de tren de Son Carrió, cuando estas cocheras en teoría eran para los convoyes nuevos del tren tram de Llevant? ¿A qué entidad privada pertenecen estos trenes viejos, que utiliza recursos públicos? ¿Qué explicaciones públicas se han dado al respeto? ¿Por qué se está dando un uso no proyectado al tren de Llevant sin haber anunciado cuando y como van a terminar el proyecto o a renunciar a él? ¿Cómo se puede ocupar una obra que no está recepcionada? ¿Quién hay detrás de esos trenes viejos, qué privados?

Cocheras inacabadas faraónicas, desproporcionadas, de tren en Son Carrió, con tráfico de trenes viejos

Una vez más hay presuntos indicios que el proyecto del tren tram de Llevant no estaba bien dimensionado, que los gastos han perjudicado el transporte público del Llevant de Mallorca y de toda su isla, y que el coste económico y medioambiental de este proyecto nos está pasando factura en detrimento del presupuesto global de movilidad, salud y educación

Ley de Transportes y movilidad

Hay un mes para alegaciones a la ley de transportes y movilidad de Baleares.

Sobre el tren de Llevant entendemos que no se podrá hacer porqué no es viable. Y tampoco porque no puede ser tranvía ya que los tranvías transcurren la mayor parte por suelo urbano.

Las vías verdes son sin asfaltar y para bicicletas

Hoy el periódico Ultima Hora se ha hecho eco de los seguidores de Facebook de Alternativa al Tren. No obstante ha cometido un grave error. Las vías verdes que propone la asociación son para bicicletas y sin asfaltar, al estilo viasverdes.org.

Los autobuses tienen que ser ecológicos, eficientes, con buenas frecuencias y llegar a los más de 20 núcleos de población de Llevant por las actuales carreteras.

Por tanto esta noticia contiene algunos errores.

El impacto ambiental y territorial del inviable tren de Llevant

Cocheras de Artà

Reserva de la biosfera Sa Coma Saquera

Son Pentinat

Na Penyal

Carretera Son Carrió - Sa Coma

Son Carrió

Cocheras Son Carrió

Sant Llorenç

Son Carrió

Son Servera

Artà

Alternativa al Tren ve bien un corredor verde en Llevant al estilo Vías Verdes

La asociación lamenta que la oposición no lo hubiese propuesto durante el Govern del Pacto

La asociación Alternativa al Tren ve bien que la antigua vía de tren de Llevant se convierta en un corredor verde (como ha declarado Gabriel Company en diferentes medios de comunicación, minuto 34 del vídeo) al estilo de las Vías Verdes que ya existen en la Península. De hecho esta idea la asociación ya la planteó al antiguo gobierno y a los miembros de la oposición antes de empezar la construcción de las vías de tren que han destruido tanto territorio en el Llevant de Mallorca.

Es una pena que en el anterior gobierno ni los políticos al poder ni los de la oposición no planteasen reconvertir el proyecto en una Vía Verde antes que las máquinas invadiesen las fincas agrícolas y forestales colindantes a la antigua vía férrea. De esta forma quizás se hubiese podido evitar el grave daño ecológico que las obras de este tren inviable han causado y el malgasto ocasionado en el transporte público, teniendo ahora menos dinero para invertir en una eficiente red de autobuses ecológicos.

Ahora ya no se trata sólo de convertir la antigua vía férrea en una vía verde sino también de reponer el territorio a su estado original. Cosa que también será cara y difícil dado que han arrancado miles de árboles, han realizado movimientos de tierras moviendo millones de metros cúbicos y han construido naves industriales para albergar trenes, que ya no existen para esta vía, en suelo agrícola. Estos cambios comportan una grave erosión del territorio y un impacte muy grave en el paisaje.

Para que realmente el proyecto de Vía Verde surja efecto, como en la Península, el Govern tendrá que reponer el territorio a su estado original, dejando las fincas valladas para evitar la fuga de ganado y devolver el encanto rústico y paisagístico. Si el Govern no tiene en cuenta la reparación del paisaje y la demolición de las cocheras el corredor verde no será más que la evidencia de un recuerdo de la incompetencia política y la malversación de fondos públicos. Estas obras sin terminar son la carta de presentación de la nefasta gestión política y del electoralismo partidista, sin una reacción a rectificar antes que se construya lo que era de esperar, que las obras del tren no se acabarían por falta de financiación y viabilidad.

Algunas estaciones ya están restauradas como la de Sant Llorenç y la de Son Carrió. La de Artà antes era un centro cultural. Con el proyecto del corredor verde el Govern tiene la oportunidad de volver a darles vida, no de pasajeros, impacientes por llegar en un tren lento como el proyectado, sino de residentes y turistas interesados por la cultura local y el medio ambiente si así se dota de contenidos.

En la noticia lanzada en la CAIB seanuncia que parte de los 7 millones procedentes de Madrid seutilizarán para vallar las fincas.

El Govern nos da la razón antes que el juez

La Asociación Alternativa al Tren denunció el proyecto del tren de Llevant ante lo contencioso administrativo en 2009. El juez aún no ha dictado ninguna sentencia al respeto. Uno de los argumentos que se manejaban era que el proyecto era económicamente y socialmente inviable. Con el paro de las obras y la posibilidad que se convierte en un corredor verde queda patente que el proyecto es inviable económicamente.

Alternativa al Tren siempre ha defendido que el Govern apueste por un transporte público, eficiente, óptimo, sostenible y que llegue a todos los puntos de población, basada en una red de autobuses ecológicos. La asociación también ha defendido Vías Verdes desde sus inicios.